身为一位Uber的司机,我想我可以针对这一个议题发表一下个人的小小看法.
我只有觉得,台湾的法令跟做法,都还维持在20年前的科技水水准.
法令应该随着科技的进步,来运用科技.而不是要人来适用过时的法令.
举例来说:
信用卡的出现,已经可以离线刷卡了.为什么不开放出租车可以离线刷卡,并且银行不加收
手续费哩?
悠游卡的出现,为什么不能提供刷悠游卡的服务哩?我2004年去上海的时候,上海的"出租车"
已经可以提供刷塑胶货币,已经总里程收据的功能了.
在GPS开放民用,AGPS(手机基地台定位)开放之后,应该连路径都可以纪录了.
这些政府可以不使用法令,就可以改良进步的部分,做了吗?没有做.
Uber只不过反过来,使用GPS Map的功能,提供"共用"车子的服务.
这点在科技业很常见,别人的不进步,自己的进步.造成自己的竞争力提升.
大家可以试着叫叫Uber你们会发现,Uber的司机普遍性的比出租车态度来得和善.
最后~~如果你们觉得想要加入Uber成为Uber的司机.可以参考下面这一篇我写的文章.
http://www.ptt.cc/bbs/toberich/M.1419222657.A.4C6.html
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※ 引述《Mulsanne ()》之铭言：
: 年底上路 出租车拟分级 优质车迎战UBER
: 2015年06月18日
: 交通部拟推出租车分级，年底前双北可望出现能预约的优质出租车。梁建裕摄
: 【陈如娇、洪敏隆╱台北报导】不让ＵＢＥＲ专美于前，交通部长陈建宇昨指出，出租车
: 应有分级概念，将仿效日本东京、韩国仁川、马来西亚吉隆坡等大都会区作法，针对高端
: 客层推动“优质出租车”，以预约叫车方式营运，将先从台北市和新北市，挑选二至三个
: 车队先作示范，优质出租车可望今年底上路。
: 交通部长陈建宇昨表示，交通部曾对消费者和出租车司机进行优质出租车构想问卷调查，
: 结果有八成七消费者赞成推动优质出租车，七成九消费者表示愿意搭乘优质出租车，也可
: 接受其收费比一般出租车高一至两成。出租车司机则有六成七赞成这项政策构想，另有五
: 成四的出租车司机表态愿加入优质出租车车队。
: 能追踪行驶路径
: 陈建宇强调，优质出租车强调优质化、智慧化和安全化，未来交通部也会对优质出租车的
: “人、车、行”，比如司机的资格限制、出租车年份、可追踪车辆行驶轨迹资讯服务、营
: 运模式订出规范标准，车子的颜色也可能会和现有的出租车有所区隔。另也鼓励业者扩大
: 产业经济面，把行动保母、行动管家的服务加入营运模式。
: 台湾大车队行销企划部资深经理黄韦寰指出，非常赞成交通部推“优质出租车”提供差异
: 化服务。会积极争取成为首批“优质出租车”车队。ＵＢＥＲ则仅回应，乐见政府推动计
: 程车分级制，相信此举能进一步推动优质运输服务品质。
: 已开六、七年出租车的民众周子贵表示，现多数出租车司机都有加入车队，也都有一定水
: 准的素质，不怕优质出租车抢生意，毕竟不是每个人都愿意多付钱来搭优质出租车。
: 政府应规范素质
: 新北市民叶宝玉说，出租车司机只要有礼貌、不拒载、车内整洁、开车安全就好，这些不
: 就是政府要规范出租车司机去做到的事吗？出租车费已经很高，为什么还要多花一些钱，
: 才能得到所谓“服务较好”的基本服务。
: 淡江大学运输管理学系副教授罗孝贤表示，站在顾客的角度来看，叫到的车不论好、坏，
: 都是付一样的钱，会有抱怨，如能做市场区隔，以更高价格提供相对更好服务，是可为计
: 程车司机拓展市场，但优质的定义是“更好的车吗？”且民众可能也不相信政府的“认证
: ”。
: 推差异化服务佳
: 罗孝贤说，与其推优质，不如推动差异化的概念，放松管制让业者自行去推更多差异服务
: 。
: 交通部“优质出租车”规划
: ★基本构想：出租车应分级，例如推优质出租车吸引高端客层
: ★营运模式：采预约制，以App叫车
: ★推动城市：先从台北市和新北市做起，挑选2至3个车队示范
: ★上路时程：方案9月底出炉、预计年底上路
: 资料来源：交通部
: http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20150618/36615469/
: 以后连出租车都有分阶级了