优惠可以取消 八折只是鼓励多使用电子票证 现在目的达到了 也该取消了
捷运亏损成这样 要调高票价很难 不如先取消优惠 这可能比较可行
至于转乘优惠理当维持 鼓励民众公共汽车、捷运转乘 可减少塞车
但就算取消影响其实也不大 这样人还是照搭
其实反而该思考的是如果要继续实施 到底谁应该负担这优惠?
使用者付费原理也轮不到捷运公司承担
※ 引述《mithralin (工口)》之铭言：
: 刚刚壹新闻报的新闻，不过貌似还没有文字新闻，应该不久就会有了吧
: 简言而之，就是捷运公司考量台北市捷运路网已经快要完成
: 外加悠游卡发卡量已经超标
: 在市政会议时向柯P报告考虑收回捷运刷悠游卡8折优惠
: 此外悠游卡转乘优惠本来由捷运公司独自承担
: 在市政会议时也向柯P报告，建议改由市政府，优惠单位(公共汽车等)与捷运公司一起来负担
: 刚刚问了我在捷运局工作的姊姊
: 得到的答案是肯定的，她还说不只是现任的贺陈旦，前任的杨锡安早就想收回优惠了
: 这样子业绩才不会那么难看
: 不过由于这个目前柯P方面只有接受建议没有批示
: 这消息见光死后，我看柯P应该想动也不好动....

不管~柯P下台啦~叭叭

取消优惠会让人降低使用大众交通运输工具的欲望吧

没有悠游卡不是也有回收式的票吗?

选柯 薪水没涨 支出倒狂增

2楼不太对,取消优惠应该会让投币机使用率增加

不会降低使用？

捷运共构宅赚了多少怎没回馈

不过这就是技术问题..优惠取消,消费者一定会反弹的当初应该要减少购票机来提升悠游卡的使用意愿,而不是用优

贵10块很多好吗... 我还是会搭 但相对其他地方便的要省r

惠价格..省去的空间还可以拿来设广告 多好

不要小看贵10元的差距

捷运共构宅已售出数量很少，只能补一点点接下来要改出租，补更少了

主要是没有更便宜的替代工具,所以不会显注降低搭乘意愿

假设一个月有20天要搭那交通费会多400耶…

捷运乘客平均票价大约30而已

取消优惠就是变原价 没其他有优惠的还是不会换吧

如果一个月多400会很痛苦 那走路好了

捷运就是方便啊 很好奇有人是为了优惠才搭车的吗

看起来又出现新的分水岭了XDD

乡民：凭什么悠游卡有折扣，一卡通没折扣。太不公平。

我就是你认为少数的这类人

共构宅商办因为捷运公司没管理人材,所以只能整层出租

捷运公司：好取消折扣。 乡民：赞这样才公平。大家欢喜。

取消后，改骑机车的通勤族会变多

台北捷运乘客平均票价23.1(已计入悠游卡八折)

不能隔成很多小间让人靠行之类的方式租用

改搭公共汽车 或是考虑去骑机车囉~

生命会自己找到出路 改用一卡通吧

吱卡通最多只有4年的寿命

悠游卡的作用应该不只优惠吧 还省了买票的时间 储值也方便

原价好啊，会搭的还是会搭啦

时间就是金钱 朋友

台北捷运比曼谷还便宜，取消优惠不意外

连坐捷运也要涨 柯文哲再继续乱搞啊

那油电双涨也是每个月多几至几十元 怎么被骂得半死?

因为台电中油年终赚饱饱还涨价

台电中油没让你缺电缺油 没对不起人民吧

北捷年终4~6个月 听起来好像不像是赚饱饱 所以涨价OK的中油年终奖金0.87个月史上最低 有3位数听起来就赚很多

主要还是多卡通议题，不然北捷付 北市府出差不多