一直有人说大数据，什么“以往传统机车当见的耗材,也随着新的设计概念,而得以消失”
企图用 Gogoro 取代机车...
你自己想看看好了
假设台北市政府发神经，规定全市机车一律改成 Gogoro，其他机车不准使用
4600km（全台北机车年平均行驶距离) * 1200000 辆车(全台北机车数) / 365 日
可知平均每天车辆行驶总距离 15123287 km
由于gogoro 行车速度60km/h时续航力只有60km就需要更换电池
而且这是理想情况，也就是每辆车都骑到没电才换去电池
实际情况是大多数的人换电池次数必定更多
所以平均来看每天至少需要更换 15123287/60 = 252054 次电池交换
相较之下机车的续航力至少也有220km以上
所以每天平均加油次数只有 15123287/220 = 68742
像是机车一样，加油尖峰时间都是下午5点左右那段时间
那么 50% 的车需要在尖峰时间交换电池，才能满足使用
毕竟你总不能叫人家排队等到半夜去换电池吧？
在怎么爱排队的天龙人，每天为了换电池排队到半夜可能吗？
就算可以用 app 排队，叫你排到天荒地老，那谁会开心？
你可以去参考电池交换站的照片24颗电池的交换站那种放大10倍
假设一个大型电池交换站可存放 240 颗电池来算好了
每次要更换2颗电池，而且很幸运的每颗电池都是完美状态，永远不衰退
(大家都知道电池绝对不可能不衰退阿，一年后剩下 70% 不是很常见吗？)
252054 * 2 * 50% / 240 = 1050 个电池交换站
台北市也只不过 76 家加油站，就可以满足全台北市机车加油需求
你在寸土寸金的台北市，如何去找土地设置 1050 个大型电池交换站？
你就看到大家每天浪费宝贵的时间在骑车去交换站换电池
浪费宝贵的土地去设置一堆电池交换站
这家公司刻意想要让大家联想到 Tesla 这是最烂的一点
人家 Tesla 车子续航力可以达 450 km 跟一般市售汽车平均 500 km 差不多
你这个 gogoro 车子续航力顶多 60 km 跟一般市售机车平均 220km 相差太远了
人家 Tesla 最基本有做出来的是续航力这件事情那你gogoro 呢？
别忘记了，要换电池，你要计算从出门 -> 到达换电池站 -> 换电池 -> 回家
这段期间耗费的时间，也要耗费的车辆电力阿
如果你的车子只有那一丁点 60km 续航力，就要消耗10%的电力去换电池
在换电池这件事情上那不是很可悲吗？
明明可以自家充电，硬是要把这功能拿掉，要求民众去换电池的智障设计
这样是好让你绑约每个月缴钱 899 啦
原本市民平均每天只要 68742 加油次数暴涨成 252054 次电池交换
大家每天光是忙着换电池就饱了啦