※ 引述《haoto (发饲料了)》之铭言：
: Gogoro的业代最爱提的就是Tesla (我不是针对你喔~ ptt还有一堆免钱业代)
: 不过不晓得还有没有人记得Fisker Karma
: 我消费者看到你一家新创公司，谁知道你三年后会是Tesla还是Fisker？
: 更别说Tesla在首次财报获利之前也是一堆人看衰
: 假如我是一个不幸的Fisker Karma车主好了，Fisker倒闭我至少还能在家自己充电
: Gogoro拿了政府一台20000块补助之后倒闭，请问我之后是要去哪充电？
: 有人问我为什么认定Gogoro一定倒闭
: 我只能说如果Gogoro不是肯定自己三年后一定倒闭，为什么要使用这种商业模式？
: 一台车成本随便猜十万好了，制造一万台不过十亿，不要跟我说王雪红借不到十亿喇
: 十万台全部拿来月租 假如月租一台车三千含电池维修吃到饱，一年营收三万六
: 随便猜净利两万好了，五年就回本，超好赚，买单的人也绝对多很多，我就会
: 为什么Gogoro偏要搞卖断，把风险全部转嫁到政府跟消费者身上？
: 只有两种可能： 1. 公司认为这台车用不到五年就要报废了
: 2. 公司不打算经营五年
: 这公司的商业模式都讲这么明显了，你还敢买Gogoro，傻了吗？
Gogoro 也许大家认为是贵了,
近几年来投入电动脚踏车,机车的公司也相当多,
但以产品完整性,与整合度来说 Gogoro 确实是令人值得期待,
以往传统机车当见的耗材,也随着新的设计概念,而得以消失,
比如说,
空气滤净器,机油,电瓶,火星塞,当然也没有化油系统
车身部件的模组化,在未来的维修上也带来一定的便利性,也或许以往俗称黑手,手要再弄
黑都不是件容易的事, (没偏见的意思,只是说明下情境,)
其实单以系统的完整性, 12万8千元包含前两年的所有电费,保养,维修,我觉的还不至于是
一个无法接受的概念,
真正令人顾虑的事,在经过二年对电池老化与产品老化或潜在设计问题的大数据的分析后,
电池费率是否能提出接近现行石化燃料成本的相同方案,
不然你要我一年付一万零八百在能源费上,是很难说服对成本敏感的使用者的,
满多人为酸王雪红而酸 Gogoro,事实上王雪红也只是 Gogoro 品牌中当中的一个投资者而
以,
她的经商风格或争议,我觉的大家是有自己的评价与看法,在这我无意也不想讨论
而这不应该减损 Gogoro 在成品上的完整度,与现今所呈现的成果
毕竟一个产品的开发,是众多工程人员的投入与开发,不会因为一个人,就会被全盘否定,
这样的话,也未免太看轻技术,与工程人员的心血了,
前文有人分享,认为这公司计划五年就破产,倒闭,只是要从政府手上赚一票钱就跑,
我只能说这未免,太武断,与看轻技术开发的困难了,
下述二段影片,是18650电池在短路后,起火,爆裂的画面,这东西 Google , Youtube 上都
可以查询的到,
https://www.youtube.com/watch?v=ZTzEHsJVZhA
https://www.youtube.com/watch?v=vsAymO7Y9lU
Gogoro 一个电池的 pack 用了120颗的 18650 cells,两个 pack 达到二百多颗电池,你以
为,一间只是打算赚一票就跑的公司,可以从电池厂哪拿到这些电池吗,
整个开发,从穿刺,撞击,摔落,都不知道验证上千,上万次了,相信甚至都有合约来规范电池
商与 Gogoro 在电池起火,甚至是爆裂时的权责
而轮胎也是请正新客制开发的,加上整个铝合金车架与零件都是客制,重新开模打造的,我
想如果只是想赚五年,不需要费这么多功夫,
以不算大的车架来说,马达可以推到 95km/h 我相信真的是有他的技术力在的,
其实放眼整个电动机车业界,现今还没看到像 Gogoro 在成品完整度,交换站整体性来的完
整的产品
而这东西,是台湾厂商自力开发,台湾也是全球第一个上市的市场,
我不是说他一定是好公司,也不敢说这品牌会不会几年后就倒了,但它确实是现今业界中最
完整的电动机车产品,
我觉的大家见售价,见王雪红,就为酸而酸,大家可以不支持,不买单,但无需把它说的一文
不值,这样更显的专业与技术在台湾是被普遍轻视的,
事实上放眼全球,你现在几乎,也不容易找到相似的产品,
传统众多的日系机车大厂,考量到自身的市占率与利益,事实上无需也不会积极的将电动机
车市场拱大,
欧洲不厉害吗? 美国不强吗? 日本不专业吗? 但他们电动机车的代表成品在哪?
对 Gogoro 我还是愿意给予祝福,以往特殊,或高规的产品,那一个是在台湾优先上市的?
我真心不排斥,台湾多个几十万百,几百万台电动车,这会是个有趣的愿景的,