其实用CC数来看成本 是一个很大的问题
以日本重型机车为例
600cc跟1000cc的仿赛车种 其实成本不会有太大的差异
其实制造的等级是差不多的
kawasaki的zx-10R 重量198kg zx-6R 重量191Kg
甚至有一年yamaha的yzf-r6 价格跟yzf-r1差不多
可以参考国外1000cc跟600cc的售价 差异其实不是1000/600=1.67的价差
但在台湾不一样 台湾人会认为cc数大就是车大
就像奔驰S600会比S350大台一样
就我所知 gogoro的零件精致程度其实远超过目前所有的机车
听说是陆学森很龟毛 连一个侧柱都要做得跟精品一样
所以制造上的规格其实非常高 当然某些角度来看 算很不智
因为看不到的东西 其实不需要做得太夸张 耐用就好
测柱做得再漂亮 每天踢来踢去还是会磨损掉漆的
但是看看那精美的左右把手相关开关总成
就可以发现它的制造成本跟一般125的塑胶车是完全不一样的
但是普遍来讲 大多数人还是会认为一台相当于125cc的车子
卖这么贵实在不合理 但某些程度来讲 这台车的售价比bom cost据说小于1
可能远低于国内机车大厂 所以国内机车大厂的车其实才是真的非常贵
甚至卖到国外的价格比台湾便宜呢XD

可是它很丑耶...

原po怒买10台！

研发的时候没有先设定目标客群与接受的售价，注定有问题

勾勾罗车体又不美观

工艺精细度跟外观美丑是两回事 去现场看过实车就懂了

连BMW撑起来一堆都是铸渣 只有接触面抛光平整

制造跟零件是精品，但是大部份人无法接受的。就像现在智

客户群设定 摆明是政府 不是一般人民

是拉是很精美拉但意义呢?不过就是个代步的东西

慧手机普及，一个创新品牌要用苹果售价卖东西很难，还不

看公家愿意吃多少啊 这种价根本很难推广一般民众

如像中国手机用漂亮规格与够低价格吸引客户。

另外 精品是摆在室内当装饰品 不是在户外

squall410339 这就跟市场需求面有关 这市场需不需要精品

卖出去 赚钱 其他说再多都没用

问题是125这种级距 没什么高级车的分类BMW 就算i3看起来也是很炫+BMW 跟这东西差多了

如果双北不玩个uGOGORO 这产品不太期待发展性

也就是 一开始走向 要就心术不正 要就设计脑残

通勤机车的市场不需要精品啦，这台也不是休闲机车，坐垫

而且什么都想自己捞 钱这么好赚?

Vespa 946也有很多人买单啊,说穿了就只是品牌价值差异

就像哀凤出来前 手机不就是接电话而已?不过目前GOGORO到底要怎样说服人买单 我也看不出来 = =

先卖到国外去 等发光了再回台 CCR都吃这套的

欧美国家收入跟环保意识大概有可能买单这台吧

我觉得这台卖到欧洲还是算很贵

明明又精美又漂亮的东西多的是,设计好看点20万都有人买

修的时候该不会也是要换总成吧

欧洲人会买头又大那种

重点不是成本多少钱，而是消费者愿意出多少钱来买你的产品

所以他有每一根侧柱都自己去做品管?

你要不要先算一下卖国内的先被货物税抽多少走?然后我不知道你说的gogoro零件精致程度是怎样的定义标准，是加工精度还是指标面处理工艺亦或兼而有之？可以详细说明一下吗？不然这样跟"他成本至少20万"有啥差别？完全没有说服力，今天一台125要被抽17%货物税，买个高手、GT办到好都不用60k，一台免货物税，政府再补助20k，再扣掉那吊诡的预付"899x24"都还要86k up，这是机车、这是代步工具，你骑车可以看影片吗？他车用萤幕用料就算用到4k萤幕有意义吗？这价钱不管你再怎么辩解他用料如何高级、工艺如何高档，都不能消除人们对它或著说对它行销团队的质疑，因为完全没有C/P值可言