1.媒体来源:
自由时报
2.完整新闻标题:
〈北部〉载客量锐减 花莲航站盼包机
3.完整新闻内文:
三夹击 去年仅21万人次
〔记者王峻祺／花莲报导〕
花莲航空站新航厦自民国九十三年启用后，不敌铁路、公路及邮轮夹击，航班、载客
人次逐年降低，去年仅剩二十一万人次搭乘，与鼎盛时期一百八十五万人次相差近九倍。
花莲航空站代理主任徐云祖表示，一零七年底苏花改通车后，恐将面临另一波冲击，希望
“包机”能让东部航厦起死回生。
民国八十六年花莲航空站起降航班与载客量达到顶峰，共有两万八千三百个航班，载
客量达一百八十五万五千七百二十二人次；近年因受铁、公及海路冲击影响，去年只剩四
千七百九十九个班次，载客量更跌落二十一万四千两百七十九人次，高达近九倍的差距，
让航站人员相当泄气。
花莲航空站代理主任徐云祖表示，九十三年完工的新航厦，具备国际机场条件，原预
计一年可运载三百六十四万人次，因十年来雪隧通车、台铁普悠玛号行驶，缩短民众来回
北花时间，加上航票价位上涨、飞安问题不断，才让花莲航空载客量逐年下滑。
他说，“国际为主、国内为辅”是未来航运发展方向，国内替代交通发达，现阶段若
不以国际线“包机”方式固定客源，一零七年底苏花改通车后恐会再度面临危机，将让花
莲航站使用率停滞不前。
硬件佳 拟争取航班调整
“黎明前的黑暗！”他指出，现阶段花莲航空站硬件仍维持最佳状态，具备国际航线
运载潜力，未来不排除向中央争取进行航班调整，让游客或是专机采取“桃园进、花莲出
”、“花莲进、桃园出”等计画，借此提升航站价值，让花莲飞航辉煌史“东山再起”。
复兴航空花莲站主任程琦翔则说，目前花莲至台北线每日往返二至三班、花莲至高雄
线每日一班，若无乘客搭乘就会停飞，严重冲击花东国内航线，目前只能靠两岸、日本及
韩国“包机”维持营运。
程琦翔说，国际航线包机已逐渐成为未来花莲航空站的营运主轴，以花莲至中国山东
直航为例，两岸直航原设定为不定期航班，后期因客源稳定已发展成固定包机班次，目前
尚有天津、济南等地已比照国际线“包机”模式，暑期还会陆续加入韩国直飞专机，希望
能够重新开创花莲航运的新契机。
4.完整新闻连结 (或短网址):
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/888932
5.备注:
花莲人真怪 嫌台北-花莲火车票一票难求
然后苏澳到花莲的丽娜轮不肯搭
然后苏花改可通游览车也不愿意接受
国内航空运输竟然乏人问津 怪哉