※ 引述《kuopohung ((风之过客)在场的缺席)》之铭言：
: ※ 引述《bear26 (熊二六)》之铭言：
: : 铁路是用来建设交通网
: : 连结地方与中央
: : 促进都市周边观光
: : 降低空气污染 促进环保
: : 减少马路使用更新率 以及车潮及事故的发生
: : 营利很重要
: : 但是上述这些效果加起来的效应 还有所需花费都看进去
: : 难道不比营利？
: : 日本到处都有铁道 再观光地乡村更是重要
: : 所谓捷运不是只有高架和地下
: : 路面也是一种
: : 日本人尽可能把铁路建在路面 不把电线杆地下化
: : 就是为了应付随时而来的灾难可以尽速重建
: : 很多地方都只有单轨铁道和一节车厢
: : 半小时或一小时发一班车 用来接驳当地人 旅客
: : 我们当然可以期待大台北捷运网络未来蓝图完成的那天
: : 但是我觉得有许多小支线也可以做
: : 可登山的地方用缆车
: : 缆车贵或者地质不稳就用那种"ケーブルカー"(这怎么翻好)
: : 一种也像是缆车的东西
: : 主要是使用一个车厢 然后找个斜坡用绳索拉上去 挺有趣的一种交通工具
: : 北海岸 东北角也可以尝试着单轨电车
: : 让人欣赏海景 有搭过关西本线 加茂到龟山 去过伊贺忍者村的人应该知道我在说什么
: : 山坡很陡？ 从汤本到强罗他也不是直直开上去 他是开一段较平缓的道路
: : 然后车尾变车头 车头又变车尾慢慢行驶上去
: : 桃园到机场的生活网 中坜平镇生活网 新竹生活圈 宜兰台北间的交通
: : 台北要成为国际更大的都市
: : 本来一小时的通勤圈就是必然的
: : 整个北台湾的人口基数没理由负担不起这样的铁路 轻轨 或者交通建设
: : 在考量营运之前
: : 怎么不想想这些建设无形减轻了其他开销和负担 以及社会成本？
: : 铁路已经是最环保便捷 成本最低 搭载客量最高的交通方式了
: : 你得先要有交通 才会有观光
: : 整个大台北都会区有超过一千两百万人口
: : 台湾没有都
: : 但是如果把台北升格成都 台北新北合并外加基隆 桃园 宜兰 新竹
: : 以一个都心政府下去操作 重新划分行政区 按照居住地相似性 特色去做划分
: : 把台北市一些区整并 新北市一些区整并
: : 好比把北中山区大直部分画给内湖
: : 把南中山区和大同区 松山区合并
: : 把双和合并 把林口八里合并 把新庄板桥合并 把三重芦洲合并
: : 把淡水三芝合并 把万里石门金山合并之类的
: : 用铁路做主轴 发展各地特色
: : 法治一条鞭 警力互相支援
: : 这个都会区我认为会比东京有特色多了
: 日本时代除了纵贯线和环岛铁路(来不及完工战败就离开了)
: 还有糖铁和盐铁，贯穿整个台湾乡下和城市
: 国民党来了后就把糖铁和盐铁全部废掉
: 之后只剩纵贯线
: 要是把糖铁盐铁盖回来，然后全部转成轻轨
: 台湾的交通也不会如此
就国民党害的
当年国民党强占台湾
剥夺了台湾跟内地间紧密的关系
大东亚共荣梦碎
才导致台湾建设落后内地五十年
当年国民党没有赶走日本
我相信现在台湾高铁可以环台
铁路也可以有横贯铁路
唉