铁路是用来建设交通网
连结地方与中央
促进都市周边观光
降低空气污染 促进环保
减少马路使用更新率 以及车潮及事故的发生
营利很重要
但是上述这些效果加起来的效应 还有所需花费都看进去
难道不比营利？
日本到处都有铁道 再观光地乡村更是重要
所谓捷运不是只有高架和地下
路面也是一种
日本人尽可能把铁路建在路面 不把电线杆地下化
就是为了应付随时而来的灾难可以尽速重建
很多地方都只有单轨铁道和一节车厢
半小时或一小时发一班车 用来接驳当地人 旅客
我们当然可以期待大台北捷运网络未来蓝图完成的那天
但是我觉得有许多小支线也可以做
可登山的地方用缆车
缆车贵或者地质不稳就用那种"ケーブルカー"(这怎么翻好)
一种也像是缆车的东西
主要是使用一个车厢 然后找个斜坡用绳索拉上去 挺有趣的一种交通工具
北海岸 东北角也可以尝试着单轨电车
让人欣赏海景 有搭过关西本线 加茂到龟山 去过伊贺忍者村的人应该知道我在说什么
山坡很陡？ 从汤本到强罗他也不是直直开上去 他是开一段较平缓的道路
然后车尾变车头 车头又变车尾慢慢行驶上去
桃园到机场的生活网 中坜平镇生活网 新竹生活圈 宜兰台北间的交通
台北要成为国际更大的都市
本来一小时的通勤圈就是必然的
整个北台湾的人口基数没理由负担不起这样的铁路 轻轨 或者交通建设
在考量营运之前
怎么不想想这些建设无形减轻了其他开销和负担 以及社会成本？
铁路已经是最环保便捷 成本最低 搭载客量最高的交通方式了
你得先要有交通 才会有观光
整个大台北都会区有超过一千两百万人口
台湾没有都
但是如果把台北升格成都 台北新北合并外加基隆 桃园 宜兰 新竹
以一个都心政府下去操作 重新划分行政区 按照居住地相似性 特色去做划分
把台北市一些区整并 新北市一些区整并
好比把北中山区大直部分画给内湖
把南中山区和大同区 松山区合并
把双和合并 把林口八里合并 把新庄板桥合并 把三重芦洲合并
把淡水三芝合并 把万里石门金山合并之类的
用铁路做主轴 发展各地特色
法治一条鞭 警力互相支援
这个都会区我认为会比东京有特色多了