实际上
以日本二轮销售数目来看一直都是速可达占多数，绝对没有档车比较多这种说法
根据JAMA的统计2013年二轮销售数约41万台，其中50cc以下(原付)车种就占了23万
250以上的车种大概3万台左右，近年来兵家必争之地的126~250车种约4万
125以下的车种大概10万在左右，基本上125以下的车种销售都是速可达的天下
尤其是50cc以下的原付反而是日本人的最爱
原付在日本的年销售量曾经于80年代达到高峰，一年国内可以卖出将近200万辆
同年度的250以上车种也才卖10万辆左右而已
原付便宜.税金低.保养简单.考照简单，停车方面又可以停在自转车(脚踏车)的位子
虽然极速限定在30，但是比起脚踏车省力很多，在代步上足以胜任
到现在仍然是部分日本人的代步的首选之一
当初80~90年代时的日本政府也是饱受机车过多所带来的影响.伤亡所苦
当时一年的机车销量约在150万到250万，其中6~7成都是入门门槛低的原付.轻型机车
所以日本政府在交通策略跟法规上面下了很多的功夫，目的就是为了要缩减机车数量
在无法明确限定禁止机车的条件下，因为用"法规禁止"是违反宪法保障行的自由的权利
日本政府先是透过学校进行洗脑，在利用当时"暴走族盛行"为切入点施加社会压力
迫使学校及会社企业对于二轮使用者的不友善加大
比如说禁止使用机车上下学.班，或是取消机车的停车位之类的措施
其中闹的最凶的就是由全日本PTA(家长会)联合主导的"三不运动"，虽然后来以违宪收场
当时的日本企业也有很多校仿学校禁止机车的作法，员工只要骑机车就予以开除
坊间有传闻这些禁止机车的做法，是政府不能明文禁止而私底下策画煽动的
而这些运动前前后后大概维持了将近10年左右，日本国内的机车销量也大受打击
这部分也算是日本车厂把销售重心快速转往国外的原因之一
而政府的实际政策措施则是进一步的提升取得驾照的难度，以及变更驾照的分级制
并且加速推动四轮产业的发展，促使日本国内汽车的销量大增
拜汽车大量投产价格压低所赐，从2000年开始汽车的销售量几乎翻倍成长
同时鼓励跟奖励民众利用自行车和大众交通工具
日本为了推行自行车，所以对于自行车管理跟交通规范.取缔等等没有汽机车来的严谨
不过近年来因为自行车泛滥跟事故频传
所以也有不少人开始呼吁应该对自行车做更严格的管理跟违规的取缔
现在的日本机车数量不多
主因为本身气候的因素影响为最大，加上低廉又蓬勃的汽车产业
家家户户至少都会有一部汽车，甚至一家人各有一部比例也很高
都会区不常看到机车则因为50cc以上的机车停车位非常非常少
台湾随便一间三创的机车停车位数量，几乎可以打趴整个东京千代田区加起来的数量
大城市的大众运输网也比较密集，相较于无法停车的机车可以随便停的自行车当然是首选
如果离开都会区到郊区或是村庄之类的地方，那机车的能见度就会高出很多
实际上还有不少老一辈的日本人会用轻型机车当代步工具
像我自己去四国.北陆等等非都市的地区就常常看到骑着50cc跑来跑去的大婶大叔
不过年轻人对于机车的接受程度就真的很低，这方面主要还是因为社会压力的关系
从90年代延续下的"社会大众对于机车歧视问题"一直都还存在着
到现在还是有相当多的日本人认为骑机车=暴走族=社会的毒瘤，尤其是骑大车的人XD
日本年轻人也不像台湾一样，18岁要考照到有一部机车，有上大学必备一部机车这样
高中部分现在还是有很高的比例是禁止骑机车上学的，大学虽然开放但是不鼓励
所以对日本年轻人来说，骑机车反而不是件重要或是很帅的事情

搞得满街"一人汽车"...比机车还占空间

问过日本朋友印象中讲的跟你差不多

台湾会骑机车也不是因为很帅啊 只是因为买不起...

满街汽车的话塞车会更严重吧...

台湾高中以下不是也不能骑车上学?

少了机车就少点三宝

他们不少地方下电车还是要走一段 但民众接受度还是高

日本的汽车持有率高 但是使用率低 尤其大城市大家几乎都坐车 只有真的迫不得已要用车才会开

难怪我看日本人一些到台湾骑机车的片子都会提到日本对二轮很不友善 原来有这等背景

然后 高速公路收非常非常贵 真的迫不得已才会上去

冲绳机车相对多 (天气温暖 公共运输不发达)

机车其实算台湾交通的毒瘤但又不能没有他

机车比赛办得比较好

而且在离市中心远一些..停车场都比店大2~3倍以上

台湾大学生刚拿到驾照未满一年，发生事故的比例非常高因为驾照太好考，就算技术不好照样考的到，新车速度又快刚开始骑车的稳定性不够，大力煞车容易打滑摔倒

50cc是很多乡下高中生的上课交通工具