※ 引述《jermylin (云林书豪)》之铭言:
: 大家好
: 日本是制作机车的大国,也曾经出过机车暴走族
: 日本跟台湾都是地小人多的国家,
: 可是台湾到处都是机车
: 请问有日本现在年轻人很少骑机车的八卦吗?
: 谢谢
日本的机车驾照考照制度相当严谨
可以用“有够机车”来形容
日本机车驾照分类上可以分为下列这几种:
1.原付驾照(50cc以下)
就是台湾的小50
在台湾,后面不仅可以载人,还可以骑超过30km/h
在日本,法定速度只能骑30km/h以下,还不可以双载
2.普通自动二轮小型限定驾照(125cc以下)
就是台湾的100、125机车
在台湾,后头可以双载
在日本,法定速度一般道路是骑60km/h以下
而且持有驾照一年内不得载人
3.普通自动二轮驾照(400cc以下)
这个在台湾不常见
在日本,法定速度一般道路是骑60km/h以下
可以上高速公路,骑50km/h~100km/h
持有驾照一年内不得载人
持有驾照三年内不得载人上高速公路
4.大型二轮驾照(无限制)
这个在台湾也不常见
在日本,法定速度一般道路是骑60km/h以下
可以上高速公路,骑50km/h~100km/h
持有驾照一年内不得载人
持有驾照三年内不得载人上高速公路
这四种驾照除了原付驾照只需要考笔试之外
其它三种都要考路考
如果真的要适合骑机车上路的话
骑个125cc的机车会比较适合
换言之就是,连路考都要考
这样子就很麻烦了
在日本考驾照简单来说可以分两种模式
一个就是花超多钱上驾训班
一个就是直接去日本监理所报名笔试和路考
在日本驾训班都贵到一个不可思意的境界
考个机车驾照大概要花90,000~120,000日币左右
去监理所考一次驾照,则是要花4,400日币左右的
而且重点还不是考驾照的价钱.........
“而是你根本就考不过!!!!!!!”
考不过!考不过!考不过!反正你一定考不过!!!!!!!!!!
考场其实就像是一个迷宫一样的场地
路考前主考官会给你一个路线图
就像藏宝图一样复杂
通常会有几组不同的路线,那要考哪一组路线?
其实路考当天主考官才会跟你说
路考者要死命的现场把这些路线背起来,然后立刻上阵!!
而且考试用的车辆也不可能让你骑自己的车,一率使用监理所提供的车辆
考试也会分成国际档的的档车(就像野狼125那种)
以及自动变速的速克达(这个在台湾是主流)
然后考出来的驾照也会分成这两种标示
路考时,首先要先注意服装问题,安全帽请自备
不合格的安全帽,或是带子没系好? 没关系,还是让你考
鞋子穿凉鞋? 也没关系,还是让你考
手套没戴就来考试? 没关系,也还是让你考......
只是最后考完会跟你说:“不好意思,您的服装不合格,所以请下次再来!”
日本法律是没规定一定要戴手套或穿包覆性好的鞋子骑机车
但是考试的话就是一定不给你过!!这是真的!!!!
因为日本主考官会认为你不把骑车上路当成很慎重的一回事
到了路考场地,要自己把考试用的机车从停车场牵到起点
这也是观察你牵车的能力,可能有些人会认为:“牵车是难在哪里?”
不好意思,路考用的重型机车动辄破百公斤,野狼125那种的
没有经验的人去牵车,是很有倒车的可能性的
特别是台湾不少女性,我真怀疑第一次就牵得起来的有几位
当然倒车的话就莎呦娜啦了啦,保证不用考了,掰掰!!
还有停车时距离路边30公分以上?
还是那一句“掰掰,下次再来!”
因为这样算影响“其它道路使用者”
日本对路权这东西可是非常重视的
牵好车之候,等候主考官指示,会要你先自由绕场一圈
藉以习惯这台车子的性能、平衡性、煞车力、档位间隙、离合器间隙、方向灯位置...等
一圈就能习惯才有鬼对吧,这还是第一次骑到的车子耶,不过谁理你呢?
再次提醒回到起点的时后,停车时距离路边30公分以上? “掰掰,下次再来!”
终于以上都没问题了,那终于可以开始进行路考了,OHYA!!!!!!
“帅气的跳上机车,启动引擎,冲阿!!!!”
这样做的话,肯定也是“掰掰,下次再来!”
日本考机车驾照时,正确的乘车顺序如下:
(1).首先用手摸前后轮,代表你骑车前有检查胎压
(2).转头看后方有无来车,即使你是在考场考试中
(3).握著前煞车,踢侧架后才跨上机车
没握煞车的话,后车灯不会亮,考官立刻会知道,那也就不用考了
忘了踢侧架就出发当然是掰掰下次再来,请不要忘记了
(4).调整照后镜,即使原本就已经调整好了
还是要用手摸一下,代表你有检察,没摸也是掰掰下次再来
(5).开电门,检查方向灯、大灯有无正常运作
然后重点是引擎开关这个陷阱,如果你没发现他是在OFF的状态
很开心的按启动纽三次,就算失格,掰掰,下次再来!
(6).接着启动引擎,打右方向灯后,转头看一次后方有没有天杀的来车...
就算你觉得不可能有,但是你还是得转头看,真实路上很多车祸是这样发生的
没有看的话,就算失格,掰掰,下次再来!
满足以上条件,才可以出发上路!!!!
这就是日本对考驾照的严谨态度
出发后三秒关闭方向灯...恭喜你!!!
以上都能做到的话就是合格的出发了...
接下来,请问您平时骑机车时,用几根手指控制油门或煞车呢?
跟机车赛车选手一样,用食指和中指两指感受油门压力
然后用无名指和小指拉住煞车拉杆,进行巧妙的控制
很好很好很好......失格,掰掰,下次再来!
“笨蛋!!!!你以为你真的是机车赛车选手阿,通通给我用四根手指头握!!!!”
不然的话,这样算危险驾驶,失格,掰掰,下次再来!
哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈.........
考试途中呢,某些转弯需要提早打方向灯的情况,是以秒为单位在计算的
考试骑车时要靠路边行驶,那是以公分为单位在计算的
转弯时要左右确认,就是要做到“转头给主考官看”的程度
所有考试条件都极尽严苛之标准,这也是日本的交通事故为什么比较少的关系
因为驾照是离谱的难考!!没有正确驾驶习惯根本不可能让你考到驾照
当然啦,你也不要肖想无照驾驶骑机车,赌警察不会抓你
基本上你没有机车驾照,根本没有人会想把机车租/卖给你
然后日本交通警察执法又特别严格,无照驾驶罚金高达300,000日币
酒驾更重,直接跟你罚500,000日币起跳,相较于台湾酒驾的罚则
你觉得哪个吓阻效果会比较强?
不过敝人比较好奇的地方在于,如此严格的机车考照制度
在台湾执行起来会引来多少民众的反弹声浪?
然后让无照驾驶机车成为了台湾社会的常态?
我只能说,服部平次在日本能够拿到档车的机车驾照
还可以载人上路执行追逐嫌疑犯任务
当初考机车驾照时一定是做了十足的功课
这点真的会让我很佩服就是了
不过说真的机车在日本并不是主流的交通工具
主要原因在于,日本冬季会下雪非常冷
有在寒流骑过机车的人就会知道
寒流来骑机车是相当痛苦的一件事情
如果双手没有戴上手套,骑没多久双手就会冻僵了
手指头有没有知觉都是个未知数,更不要说安全驾驶了
这个时候就会巴不得有一辆四轮的轿车代步
在轿车内开车会比较舒适一点
如果遇上下雪的天候,可能就没有台湾寒流来骑机车
这么简单的参数了,因为路面会积雪,路面会结冰
骑机车在结冰的路上是非常危险的事情
在结冰的路上骑机车是什么样的感觉呢?
那种感觉有点像是骑到野外凹凸不平的泥土路面一样
结冰的路面之所以会凹凸不平
是因为每个人走路时踩的地方都不同
每辆车子经过时辗压的地方也会不同
所以结冰的路面会凹凹凸凸
当然,路面结冰时,表面上还是会有溼雪,会有黏性
所以在雪上骑机车的感觉就像是在烂泥地骑机车一样
有阻力而且可能会打滑
在这种情况如果发生打滑时
大原则是让车轮继续滚行,不能把车轮煞车锁死
如果轮子继续滚行的话,还有机会控制车身
多少还有机会回避危险
如果轮子煞车直接锁死的话,就完全是惯性作用了
这样子骑机车下来,风险非常大
一不小心就会雷残滑倒在路上
滑倒时可能会波及他人,如果滑到马路上时
可能会发生交通事故的危险
当日本下雪或是积雪时,平时骑重机车执勤的交通机动队的员警
一样要执勤,而且下雪时执勤起来更辛苦
天候很难敖,交通事故发生率又会比平常高
只是下雪和积雪时不会骑机车执勤,而是用一般警车来执勤
虽然日本的交通机动队的重机员警的驾驶技术
基本上优于机车驾训班的教官
但是宣导交通安全的执法人员必须以身作则
如果自己不重视安全的话,无法让民众信服
所以警察在天候不良时
会基于安全避免使用机车执勤
这是一种交通安全的示范
至于需要骑机车才可以的的邮差、送报员
平常在日本住宅区小巷弄穿梭的机车骑士呢?
在如此狭小巷弄里面,下雪也是要骑机车吗?
基本上在下雪、路面结冰的时候
这些工作用机车会加上机车专用的雪链来防滑
由于日本的机车驾照非常难考,以及天候因素
所以到后来日本要考驾照就直接考四轮的汽车驾照就好了
不需要特地考一个考好几次都考不过的机车驾照
然后日本政府对买汽车这档子事又异常严苛
严格规定必须要有停车位证明才能合法购车
(PS:一般白牌的汽车就是这样子规定)
住在大都市的尚且还可以依靠完善的轨道运输通勤
住在乡下地方,大众运输不方便,没有停车位的人呢?
这个时候他们就很流行买一种车当作代步工具,就做K-car
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K-Car是日本车迷给这类轻自动车的统称
主要是为了避开日本政府法令
必须要有停车位证明才能合法购车
出现的日本本土特有汽车产物
唯有排气量不超过660cc
车身全长不到3.40公尺
车身全宽不到1.48公尺
车身全高不到2.00公尺
超迷你车型,挂领黄牌的K Car
可以不需要停车位证明也能合法持有
并拥有非常低廉的税赋与保险费用
针对轻自动车,规定出简易的驾照制度
其实从日本政府规定的K-Car规格
很明显日本政府就是希望车商直接把机车放大一点
所以多数车商一开始的作法也是如此
打造出一个像是汽车的车身,尽可能用上机车的零件组装而成
满大一部份K-Car连轮胎、悬吊都直接从机车而来
且为了市场需求,一开始的K-Car大部分是商用的三轮K-Truck
四轮轿车反而是少数,到后来才渐渐开始推出四轮的版本
之后四轮的K-Car,就渐渐成为了主流
其实日本人对于K-Car
想法都跟台湾的机车一模一样
实在是太实用、太方便了
只是不知道为什么
日本死都不肯把K-Car出口到海外
连台湾都没得开K-Car
不过这个议题可能要讲很久
我就在这边打住这个话题了喔
以上,一些野人献曝
今天敝人生日,此篇文章为庆生文第一弹
希望这些内容有回答到您的问题喔
如果有需要补充说明的地方
还请各位多多指教,谢谢囉