※ 引述《cgi0911 (胜者的迷思)》之铭言：
: 传统观念上飞机的所有人是航空公司，但事实上，现在愈来愈多航空公司倾向
: 打租约（lease ），也就是说，有专业的资产管理公司持有这些飞机，而航空
: 公司视需要去打长或短期的租约。
: 这道理很简单。航线、航班、旅客搭乘率都是时时在波动的数字，如果今天航
: 空公司只能选择买断飞机的话，为了要应付这些波动的数字，就必须把硬件能
: 量准备到极大值。而这显然是不划算的。试想，淡季或搭乘率长期下降的时候
: ，航空公司拥有的飞机就只能空置或低度运转，但是旺季或业务增加的时候，
: 又来不及增加机队的数目。说穿了，就是没有弹性。
: 所以就出现了飞机租赁业这种专业分工的方法。资产管理公司负责拥有这些飞
: 机，而航空公司则负责运作这些飞机。运量短期上升的时候，航空公司就打短
: 租约，长期上升的时候就打长约。而运量下降时，也可以终止租约，资产管理
: 公司自然会把飞机，交给有需要的航空公司来使用。这样一来，航空业的世界
: 就有弹性地多。
: 体现在航空公司的财报上，就是航空公司不需要持有飞机，是以也不需押上硬
: 体的折旧。折旧是按期列入公司支出的，你飞机开也是那笔折旧，不开也是那
: 笔折旧。当然了，租赁的话，长时间的持有成本一定比自有的飞机贵（不然资
: 产管理公司赚什么吃的？）但好处是，运量波动的时候，硬件资源的调拨比较
: 有弹性。最合理的作法是，航空公司自有的机队来构成基本运量，而多出来的
: 部份则以租赁的方式应付之。
国家地理上个礼拜才播
MANX2航空7100空难
大略是飞机降落被浓雾笼罩的英国机场时坠毁
但是事故原因浓雾只占了小部分
公司是西班牙某公司所有 转租了好几手
MAN2X理论上是空壳公司
调查发现的问题:
机长是网络请来的 正副驾驶飞行时数两人加起来还没一百小时
压低成本没空服员 机长要做额外工作(调整椅子 说明救生穿法)增加负担
机长薪水拖欠
飞机也有很大问题
飞机在空中已经失控翻滚 并非是浓雾未看见地面撞击地面而墬毁
是引擎故障造成失控
维修纪录本像国军高装检的簿子 维修资料根本作假 所有纪录都是良好
连个消耗品都没替换 可以说这台飞机"从未维修过"
飞机所有公司不维修 转租的公司不维修 卖票的MANX2不维修
所以就是看谁运气好坐上去 祈祷所有零件都能撑过这次飞行
后勤也是事故的原因之一
根本没有后勤 机长在压力之下被迫要降落目的地(马公空难的影子?)
否则转场的费用、旅客住宿毫无着落
甚至连加油都要机长自己拿出钱
以上都没差
反正赚钱的是老板就好