传统观念上飞机的所有人是航空公司，但事实上，现在愈来愈多航空公司倾向
打租约（lease ），也就是说，有专业的资产管理公司持有这些飞机，而航空
公司视需要去打长或短期的租约。
这道理很简单。航线、航班、旅客搭乘率都是时时在波动的数字，如果今天航
空公司只能选择买断飞机的话，为了要应付这些波动的数字，就必须把硬件能
量准备到极大值。而这显然是不划算的。试想，淡季或搭乘率长期下降的时候
，航空公司拥有的飞机就只能空置或低度运转，但是旺季或业务增加的时候，
又来不及增加机队的数目。说穿了，就是没有弹性。
所以就出现了飞机租赁业这种专业分工的方法。资产管理公司负责拥有这些飞
机，而航空公司则负责运作这些飞机。运量短期上升的时候，航空公司就打短
租约，长期上升的时候就打长约。而运量下降时，也可以终止租约，资产管理
公司自然会把飞机，交给有需要的航空公司来使用。这样一来，航空业的世界
就有弹性地多。
体现在航空公司的财报上，就是航空公司不需要持有飞机，是以也不需押上硬
体的折旧。折旧是按期列入公司支出的，你飞机开也是那笔折旧，不开也是那
笔折旧。当然了，租赁的话，长时间的持有成本一定比自有的飞机贵（不然资
产管理公司赚什么吃的？）但好处是，运量波动的时候，硬件资源的调拨比较
有弹性。最合理的作法是，航空公司自有的机队来构成基本运量，而多出来的
部份则以租赁的方式应付之。
※ 引述《windcool320 (pmq)》之铭言：
: 小弟一直对航空业的收益率一直很好奇，
: 先前有搭过一台飞机不满十个人的奇怪班机...
: 可是!!航空业还在不断加开航班，
: 不断招空服员，
: 买新飞机，
: 整个让小弟非常疑惑，
: 请问这有卦吗？
: