楼主:
padro (padro)
2015-05-27 22:59:30顺这个标题问
为何当年台74快速没跟中港、中清、南屯交流道直接对接?
很大一部分塞车回堵是这问题
然后是荒凉要死的台74国三在快官都有对接
无法理解的交通建设概念
※ 引述《speed44 (魏王)》之铭言：
: 台北市区的道路是棋盘式的，东西向的三民主义到信义和平
: 南北向的延平到复兴敦化，路够大条，有捷运和公共汽车辅助
: 这边塞还可以有隔壁一条替代，加上红绿灯连锁一路绿灯
: 除非是上下班尖峰时刻，不然平常白天或是晚上八九点根本就很顺
: 台中是环状的，从火车站为中心一环两环三环出去
: 外加一些放射状的干道连到火车站。台中路本来就太小条，加上违停
: 又没有公共汽车捷运等大众运输疏散车流，只要发展起来市区就会塞爆
: 加上台中原本环状圆形的设计，靠近圆心的放射干道太少太小
: 例如市区内的中港(正)路、三民路、建国路等
: 更外圈的放射干道又会在某一环断头，例如市政路断在文心路
: 福科路断在黎明路这种，没有办法从外到内一气呵成
: 而且圆形的道路同样角度放射出去，放射越远相隔越长
: 不像台北都是平行。所以某干道塞车找不到平行的替代干道
: 要换路还要绕到环状道路去切换，不但距离越绕越远，环状道路也会这样被塞爆
: 由于放射干道会在某环断头，所以这些道路如果只是一般居民在附近
: 通勤也就罢了，从港区或是高速公路下来的即使走了这些放射干道
: 最后要往火车站的方向还是只能切到环状道路再接到有连到市区的放射干道
: 就像是市区内的中港(正)路，路不仅小条，要吃下市区内的一般通勤
: 还要吃下外围跑进来的车流，这种设计不爆才怪
: 在台北你从东区要去台北火车站，不走忠孝东路还可以走平行的市民大道
: 在台中外围要去车站，越靠近车站干道越来越少、越来越小
: 这些小马路根本吃不下那么多的车流，如果加上红绿灯不连锁
: 一起步下个路口又红灯，或是碰到多叉路多时相口根本就要等超久
: 这种设计除非种香菇或是开起上帝模式把台中整个铲掉重盖
: 不然就只能猛盖高架和捷运才有办法