※ 引述《a78914124 (交大狗鼻哥)》之铭言：
: 不只中港路
: 中清路也是
: 干妈的 尤其最近不知道为啥 周末下午 中清路市区往交流道方向总会塞爆
: 干 然后还有 中清交流道下环中路那边
: 干 他妈der 只要下班时间一定塞
: 尤其礼拜五 从国道上面开始回堵
: 不知道在塞三小der
: 其实那边设计真他妈的烂
: 常常搞到要南下北上都上不去高速公路
: 然后高速公路上面的下不来
: 而且不是偶尔欧 根本常态
: 妈的 那一开始不知道哪个低能交通专家设计的
朝马交流道、中清交流道跟台中港路(台12线)都是民国67年完工启用的，
当时台中的闹区就只有中区火车站前那一带，
根本没有科博馆(民国70年启用)、长荣桂冠(民国82年启用)、广三SOGO(民国84年启用)，
更不用说，当时的七期完全就只是一片稻田、中科商圈只是一片荒烟蔓草而已。
从当时的中港交流道或中清交流道进入到台中市区，还要再开20分钟的车，
当初的规划者，无论是日治时代或者蒋经国时代，
都无法料想到后来台中的市区膨胀速度会如此之快，
也无法料想到，后来台中最重要的设施几乎都坐落在台中港路上。
多数的外地人，几乎都从朝马或中清下交流道，
就算不从朝马或中清下交流道(例如走南屯交流道)，
最终目的地也大多是台中港路上那几个点，所以中港路一定塞爆。
本鲁想来想去，后来觉得唯一解就是封闭朝马交流道，让民众改从南屯交流道下，
让台中港路只要负担市区道路的车流就好，
其他东西向道路也要协助分摊台中港路的车流。
当然这种作法，成效还是很有限。
台中东西向的车流，因为筏子溪的阻断，
车流在靠近中山高那边会被迫集中到几条主要干道上才能过桥，
也导致交锋时间中山高沿途的路口几乎都打结。
但短期内较可行的也只有把中港路的车流分一些给其他路。
今天中山高在台北市区的交流道是设在重庆北路，而不是中山北路或承德路，
中山北路跟承德路在尖峰时段尚且就已经塞到极可怕的地步，
更不用说中港路在台中的地位就相当于台北忠孝东路，
交流道还在座落中港路上，那想也知道一定GG。
不然毛治国当年当交通部长时，就不会说：“中港路已无药可救。”