1.媒体来源:
自由时报
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列车误点大调查 台铁怪旅客
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列车误点大调查 台铁怪旅客
2015-05-24
〔记者黄立翔、蔡颖／台北报导〕
台铁金“慢”奖，得奖的是…？火车长期误点率高惹民怨，台铁进行“列车误点诊断及改
善建议”调查，发现半年误点二万二千多次，百分之百准点列车不到一成五，其中，“因
旅客延误”七千多次竟然排第一，原来火车误点要怪旅客错最大。
半年误点逾2万次 准点不到一成五
学者批评，将责任推给乘客不公平，应改善月台等候动线加强宣导；台铁承认原始资料分
类不够准确，将进一步交叉分析，不会将责任推给旅客，会向捷运、高铁看齐。
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台铁列车延误之最
台铁去年委托成大，交叉比对分析去年一到六月列车ＡＴＰ行车纪录、班表纪录及售票纪
录、误点纪录，调查误点原因，发现这半年内就有二万二○二四次误点（超时五分钟以上
），合计误点六万八五九三分钟，每天一百廿次、误点三七六分钟。
坦承资料分类不够准确 将向高铁看齐
依延误次数排名，前三名分别为“旅客”（旅客过多或个别旅客动作慢）、“慢行”（经
过工区减速）与“会让”（在单线区间两对向列车会车互让），会让延误时间最多，其次
包括路塞（受前方列车延误影响）、电车线故障、平交道死伤、号志故障、天灾、车辆（
厢）故障、动力机车故障也是主要延误原因，另外，机车出力异常或司机员不熟悉导致列
车变慢，也是主要延误原因。
同样是轨道运输，高铁严格执行到站列车开门时限，去年平均每列晚点不到一分钟，平均
准点率九十九．六一％；捷运没有固定班次，无法比较。逢甲大学运管系副教授李克聪说
，旅客速度慢可能是车站动线不佳，且列车应该提早到，给旅客至少三、五分钟推行李上
车，而非把责任推给旅客，导致下一站无法准点，除了统计有问题，也暴露台铁月台设计
宣导或人员训练不足。
至于特定时间，春节平均误点三．六一分钟，二二八连假更高达十．三四分钟，显示发车
、增班越多，延误越严重。
学者︰旅客速度慢可能是动线不佳
台铁副局长鹿洁身说，列车延误纪录是各站站务人员依当时原因分类，有可能因现场人员
判断资讯不足，这报告是先期调查，未来会再交叉分析厘清原因，另外已逐步划设月台等
候线，希望有助上车效率，“台北捷运、高铁的上车确实比较快，我们会加油”。
记者实测，台铁列车开门时间是北捷的二．五倍，列车开动前仍有乘客匆忙赶到闪身上车
，高铁列车开门时间固定，旅客都懂得早早上车，台北捷运乘客有秩序又有效率。
台铁︰先改善乘车动线 不等迟到慢客
站务人员也纳闷，“同样一个车站，怎么人到了台铁就不守规矩”。站务人员表示，台北
站三铁共构，但很奇怪有旅客在北捷就守秩序效率极高，但到了台铁就随随便便，可能是
台铁“比较有人情味”，不会车门说关就关；台铁运务处官员说，会先改善乘车动线，以
后则会落实开车时间，不等迟到慢客。
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台铁列车延误五大原因
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5.备注:
都是“旅客”的错
都是“旅客”的错
都是“旅客”的错