※ 引述《tagso (我爱妳,妳爱我吗?)》之铭言：
: 据我观察
: 现行机车肇事率较高的原因
: 大概就是没有专用的机车道
: 或是专用的机车道太窄导致的
: 但是设立专用的机车道 常常会被违停的车辆挡住而必须冒险进入汽车道
: 就更危险了
: 所以警政署这项建议不是没道理
: 但是如何防止机车道被占用 是一个很重要的功课
其实重点只有一个，快车道给"快车"走，慢车道给"慢车"走，路边停车区画出来。
机车如果在快车道上一样骑六十七十，不乱钻，请问跟汽车有什么差别?
快车慢车不应该用四轮两轮来分别，而是应该用速度及行为来分。
我在台北骑车的话，多半是骑两轮受允许的最内侧车道，才不会被公共汽车出租车剪路线。
其实事故多半是路线相剪造成的，所以明确划分速度及行为的车道，就可以解决现况。
(不过我也要唸一下机车族，现在年轻爱乱钻爱快爱犁田嘛?
爱犁田请去田里犁，别来市区妨碍他人安全好吗??
我自己也是有在开车之后，才觉得自己真正懂得怎么安全骑车，
有些机车族行为真的很危险，没被辗过是运气很好。请大家都去学学开车，拜托。)
一般四线道内的道路，
机车不必然要靠右边，如果高速行驶请靠左侧，汽车要慢速行驶请靠右侧，
严格执行路边违规临停执法，用红外线侦测临停再启动监视器蒐证。
多划设避车弯那种路边临时停车格，不让停车的剪慢车道路线。
双线道本来就大家一起跑 那就算了。
超大条的路，那可以有专用道，不过临时停车格一样要有。
方法都有，至于为什么不做...
看监视器蒐证事件就知道了，监视器直接蒐证固然违法，但技术可以改进，
技术问题一直都不大，问题一直都出在人抗拒改变的习惯。