空袭日本本土第一人 不可能的纸片轰炸任务
对日抗战，第一次飞到日本上空的军机不是美国，而是中华民国。1938年5月19日，中国
空军出发空袭九州长崎、福冈。不投炸弹，只投100万份“纸”弹传单，史称“人道远征
”。
飞机降落时，掌声雷动，非常热闹。较1942年4月，美国詹姆士．杜立德将军轰炸日本要
早4年。
5月的汉口热得像个大火炉，1938年5月19日15时23分，两架B-10马丁机顶着午后的阳光，
从湖北汉口王家墩机场起飞。1403号机由中国空军第14中队队长徐焕升驾驶，苏光辉为副
驾驶，刘荣光为领航官，吴积冲为通讯官；1404号机由第8大队第19中队副队长佟彦博驾
驶，蒋绍禹为副驾驶，雷天春为领航官，陈光斗为通讯官。
纸弹替炸弹轰日本
面对日本的优势兵力，中国部队节节败退，面对此种局面，为振奋民心士气，有人提出派
空军远征日本。这个计画对空军是一项重大的挑战，空军需要谨慎的思考。
首先是距离，从宁波到日本九州八幡的距离是980公里，到日本的佐世保是864公里，是最
短的航程。最后确定从宁波到日本九州北部的福冈、佐世保、佐贺、长崎等地。其次是机
种，我方的长程轰炸机有俄制的TB-3重轰炸机6架，以及美国的B-10马丁机9架。B-10的航
程是1240公里，最大时速为343公里，往返时间为6小时；TB-3的航程为2000公里，最大时
速为250公里，往返需要6小时50分。
从航程与速度来考量，最后选定B-10。每架B-10的载弹量为1.25公吨，由于长程轰炸机数
量有限，轰炸效果有限，如何以有限的兵力达到最大的效果，于是一个替代方案被提出来
，以纸弹替代炸弹，纸弹即宣传单，这样要来得更有意义。这次轰炸称为纸片轰炸或人道
远征。
为使B-10能顺利执行任务，将炸弹舱改成一个大型油箱，以增加航程，并在沿海选择宁波
为前进基地；挑选3个机组人员在四川成都的凤凰山基地进行1个月的夜航训练。
空军没有海上长程飞行的经验，而且又是夜间飞行，夜间飞行没有天地线可供校正。军事
委员会蒋委员长的顾问建议，聘请1位美国飞行员执行此项任务，这位美国飞行员索价10
万美金，以当时的币值而言，是一笔很大的数目，于是蒋委员长决定派中国飞行员执行此
项任务。面对此项艰巨的任务，空军由上到下，包括出勤的机组员，都认为这是个存活率
极低的任务。
两架马丁机从汉口王家墩机场起飞后，向南直飞，避开长江沿岸日军据点，转经南昌、衢
县，于17时55分抵达宁波社栎机场加油。23时30分，在没有人送行的情况下，两架飞机起
飞，为避免曝露行踪，飞机关闭座舱灯与航行灯。
徐焕升交待陈光斗拍发第一通电文：“职谨率全体出征人员，向最高领袖蒋委员长及诸位
长官行最敬礼，以示参与此项工作之荣幸，并誓以牺牲之决心，尽最大努力，完成此非常
之使命！”大有“风萧萧兮易水寒，壮士一去不复返”的气慨。
这是中华民国空军首度夜间跨海长程飞行。两架马丁机在东海上空，以3千米高度，朝800
多公里外的日本长崎飞去，这是段海上漫长而漆黑的摸索飞行，他们依赖广播电台的电波
来校正航向以及了解天气状况。凌晨2时20分，远方出现地平线，这是令他们振奋的消息
，表示他们的飞航是正确的。
2时45分，以3500米的高度进入九州熊本上空，下面灯火明亮，再飞抵久留米上空，地面
依旧灯火明亮，飞机向北作大圆弧飞行，飞抵福冈上空时，地面一片漆黑，说明日本发现
有状况，进行灯火管制，再经过佐贺，从长崎附近出海。两架飞机共撒下100多万份宣传
单。
5月20日8时40分，1404号机在江西玉山降落；9时24分，1403号机在江西南昌降落。两机
加油后再次起飞，于11时13分，降落在汉口王家墩机场，圆满达成任务。此时，各界人士
数千人在机场欢迎，飞机降落时，掌声雷动，非常热闹。较1942年4月，美国詹姆士．杜
立德将军轰炸日本要早4年。
天降告日本国民书
第二天早上，日本熊本一带居门打开门，看到地上都是纸片，上面印着《告日本国民书》
、《告日本工人书》等字样。这些宣传单让日本警方忙了一段时间，他们不知道这些纸片
来自何处，将纸片拿去化验后，从纸张的成分知道，这些纸张都不是产自日本，但又不敢
相信这些纸片来自中国，于是，他们采取封口令，禁止民众谈论这件事。
隆隆的机声宛如一声雷，震动着日本帝国大东亚共荣圈的睡梦；漆著青天白日国徽的飞机
翱翔在日本领空，说明中华民国空军也有能力在日本领空飞行。
外国人认为这是示弱的表现。中国人认为，中国的能力有限，所能使用的飞机有限，若使
用炸弹，效果有限，宣传单的效果比炸弹佳，所以使用宣传单。这是文化背景不同而造成
不同的观点。领队徐焕升来台湾后，出任空军总司令。
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