※ 引述《HMTking ()》之铭言：
: 最近中国一直要把他们的高铁推向全世界
: 因为中国高铁比其他先进国家的高铁便宜
: 至于各国买不买单我就不得而知了
: 中国有高铁不过是近几年的事怎么发展怎么快？
中国2008年开通第一条高铁，京津城际铁路。
随后，北京-南京-上海-杭州，北京-武汉-广州-深圳等高铁开通，
随着四纵四横铁路的开通，到去年底，中国已经开通的高铁有16000公里。
另外，中国这些年对普通铁路进行大规模改造，目前所有普铁干线
大多可以开行CRH列车，速度接近200公里，普铁支线也有很多可以开行。
中国目前的高铁列车分为两种，一种是G字头的CRH列车，设计时速350公里，
G字头列车在高铁线路上可以最快350公里，在其他线路上最快不能超过
线路的设计速度。另一种是D字头的CRH列车，设计时速250公里，这种列车
横跨普铁和高铁，全国几乎所有城市的车站都可以通行，在高铁线路
上最快250公里，在普铁线路上不能超过线路的设计速度。
当年的温州动车事故就是一辆D字头的列车在一条设计时速250公里的
客运专线上出的事故。
: 中国高铁好像是抄袭日本新干线而来 加上自己研发的一些技术
: 看到中国官方媒体还说 日本新干线如果有需要支援的地方中国可以帮忙
中国原本计划自己研发自己的高铁技术，但是后来权衡之下，
决心引进外国技术，
于是进行招标，要求的列车必须兼容中国的现有普通铁路标准和信号系统，
既可以在中国的普通铁路上运行，也可以在中国 的新建高铁上运行。
另外，所有技术必须向中国的合作企业转让，生产要联合生产。
最终4家公司中标。
中国北车唐山公司与西门子联合体，北车长春公司与法国阿尔斯通联合体。
中国南车四方与加拿大庞巴迪联合体，南车四方与川崎重工联合体。
四家企业将中标技术转让给中国企业后，经过长期运行后，南北车又对
四家的技术进行吸收改进，形成了两个系列的高铁列车技术，又进行了
一次大的技术改进，现在的最新列车已经是第三代列车了，目前
更新一代的500公里时速的列车在研究中，外形和内部已经同最初引进的
技术完全不同了，这是科技部专项资金支持，列入中国十二五技术研发
中。
: 日本东海道新干线是全世界第一条高速铁路
: 什么时候轮到中国要帮忙日本了？
: 台湾高铁不是也是来自日本新干线 台湾怎么不也自己研发自己品牌的高铁呢？
: 中国高铁到底技术如何？中国制的高铁可以搭吗？
中国高铁价格便宜的最大原因是规模大，经过多年摸索，设计已经完全标准化，
大大降低了设计成本，所以乍一看，全国的高铁车站，线路等都是一个样子，另外
大规模生产，轨道等都是工厂预制，大规模生产将成本大幅降低。
加上征地成本，东部地区的高铁成本已经降到了每公里一亿人民币多一点。