※ 引述《KevinLow (废文漏)》之铭言：
: 很多车站明明就前后站可以进出站，
: 为什么还是会出现一侧繁荣一侧荒芜的状况？
: 举例来说，新竹火车站前站就各式各样店家林立，
: 还有一个站前SOGO矗立在那里。
: 后站除了现在想要设计公共汽车总站在那，
: 基本上就是一大片的停车场。
: 中坜火车站后站东西也是没有前站这么多。
: 有无原因？
铁路分割市区一直都是很严重的问题
对不流行港湾式月台的台湾尤其严重
因为车站在盖的时候，都是尽力往闹区贴
贴最紧的那侧，当然是盖前站不是后站，自然会越来越热闹
但闹区发展碰到铁路就像碰到栅栏一样
人气和商业活动都会被框在里面
旁边盖桥盖地下道，都是绕远路，一样没救
唯有铁路高架或地下化，才不易看出前后站差距，哪国都一样
不信的随便去找款交通模拟游戏跑一下就知道
铁路分割市区的威能又快又猛又难解

其实这样也没啥不好 分割商业区和住宅区

高速公路呢？

这也很难说，像旧板桥车站，后来繁荣的是后站

港湾式不都终点站？

跟都市计画比较有关系 日本车站各出口分不出哪边热闹的多的是 真是尿不准怪马桶歪

台北车站地下化25年，前后站一样被隔开，原因跟道路直通的顺畅与否有关。

台北车站还好阿 后站有京站百货不输前站前站要看电影还要跑到后站京站上面的华纳威秀

京站的威秀....鸟

那也是后来盖起来，以前华阴街有点…

我觉得台北车站的前后站好难分辨…

那干嘛做铁路地下化，后站盖个百货就好了啊讲台北是为了提醒台南，因为台南火车站地下后，道路很不通http://www.rrb.gov.tw/04100.aspx?id=8&lan=ch

当然不好啊 不过丰原车站要高架化了 所以之后这个问题有解