※ 引述《polkjhbv (polkjhbv)》之铭言：
: 去年公共运输载32亿人 逾7成仍爱汽机车
: 2015年05月01日11:37
: 交通部致力推动公共运输，根据交通部最新调查，去年2014年公共运输载客量高达32亿人
: 次，较尚未推动相关计画前的2009年26.6亿人次增加2成，且有10各县市公共运输市占率
: 创6年新高。不过调查也发现高达7成民众外出仍依赖骑机车或开车，机车仍居高不下，约
: 4成7，远高于公共汽车和捷运的1成。
其实这跟战后交通政策的转变有关系
战前台湾铁路网相当密集，除了主干线以外尚有很多大大小小的支线
包括糖业铁路、林业铁路、盐业铁路以及其他的私人经营的铁道会社
使得战前台湾的铁路网密集程度几乎不下于日本本土
现在日本铁路也是除了JR主干线之外还有一拖拉库的私铁
平时通勤往来能用，下班放假出游更是好用
造就了日本丰盛的铁道文化
台湾呢？战后kmt交通政策可能是受到美国影响，从铁路主义一变而为公路主义
之后就是公路一直盖、铁路一直拆
各式产业铁路先后停驶(只留下极少数如阿里山森铁)，一些支线废掉或干脆拆掉
而受到公路主义影响，有些支线被拆的时候当地居民还大声叫好(ex:台中后里线)
没有人注意到，铁路是大众运输很重要的一环
大家只注意到铁路妨碍发展和汽机车交通，没有人注意到汽机车是种有排他性的交通工具
首先未成年人不能使用，老年人自行驾车也很危险
此外还有伤残人士，例如因色盲、弱势而不能考驾照的，难道他们就没有出门的自由吗？
你说叫人载就好？你以为别人都不用上班上课吗？
错误的政策就因为人民的愚昧而一直延续下去，实在可悲
公路主义还需要考虑到一个问题，就是人口密度的高低
像美国平均人口密度较低，搞公路主义问题还算小的(顶多就市区没落、人口往郊区分散)
台湾和日本都是人口密度高、而且山多平地少的国家，要搞公路主义问题就大了
除了造成都市发展分散化以外，因为平地少人口又多，人人开车骑车必然造成交通拥挤
而只要一挤人就会失去耐性，这应该就是为什么台湾人在路上脾气会变差的原因
道路纠纷、车祸自然也就连绵不绝
为了减少问题，大家想到的方法就是把路拓宽，甚至开更多路
路开完了，交通可能暂时变顺畅，就更没有人肯去搭乘大众运输(因为大众运输都走市区，一定比较慢)
于是鼓励更多人开车骑车，然后交通继续拥挤.....
基本上就是个持续恶化的无限循环(摊手)