欧洲很多地方也有圆环设计
特别是老城
早期道路规划比较不好 道路设计比较随兴
所以很可能有一堆交叉
圆环实用尚好处不少 没有红绿灯限制 理论上也比较不会塞车
安全性也比较高
台湾的圆环会危险 主要是台湾人根本不会用
因为圆环没有号志 交通路权就建立在观念尚
以台湾来说
上坡车 下坡车 哪方有优先路权?
左方 右方车 谁有优先路权?
无号志 标线处 公共汽车 行人 汽车 谁有优先路权?
圆环内 圆环外 谁有优先路权?
还记得的 根本没有多少人
以台中BRT来说 很多人也不知道 BRT相对于汽车机车 有优先路权
自以为开车就了不起
才会出一堆车祸
圆环也是
有多少人 又出圆环会慢慢切到外侧车道?
有多少人在进入园环时 会礼让圆环内的车辆?
一切不是设计问题 是使用者头脑的问题
※ 引述《sovran21695 (小花)》之铭言：
: 大家晚安
: 因小妹回家必经后甲圆环
: 公司在东门城圆环
: 假日上班日常必须经过火车站前面的圆环
: 真的深深的不能理解台南的圆环设计..
: 因为非常非常非常危险!!!
: 因为非常非常非常危险!!!
: 因为非常非常非常危险!!!
: 每个圆环大概都可接四五条路
: 但问题就在那麽多路口
: 每条路的汽车要从路口切进圆环的内线道或从圆环切出去时..
: 可怜的机车骑士真的无处可去只能靠自己更小心
: 也很常在圆环看到事故的发生
: 我的疑问是真的不能换个设计或改善一下吗
: 台南的交通乱到爆炸从小到大也从来没有改善的迹象
: 谢谢大家看完
: 夜深了 早点睡