稍微整理一下重点
: 九月一日起持“一卡通”可搭乘台北捷运，高雄捷运亦可望于明年七月起使用悠游卡，相
: 关单位本周在交通部开会，已达成共识；一卡通公司也和北市府、捷安特洽谈，双北
: YouBike可望在下半年一卡通也可通。
北捷决定9月1号开始通
高捷"可望"明年七月通
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: 悠游卡发行量突破五千万张，一卡通发行量约五六○万张，但这两张卡在高捷与北捷却不
: 能通用。北捷在一○一年由交通部补助，已装设一九一个多卡通感应器，应能刷多卡通，
: 但迟未启用，高捷则未建置多卡通感应器。
如果我记得没错 高捷是拒绝领补助设置 ? 顺便拿来当不敢互通的理由
北捷就很衰小的先领了补助 结果发现对方根本不想互通
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: 北捷总经理孙以濬说，北捷多卡通感应器建置完成已一段时间，“放著不用也不好”，因
: 高捷系统建置还需时间，不能等高捷装好才开放，北捷在配套都完成后，预计今年九月就
: 会开放一卡通通行。
“放著不用也不好”
换个市长就换个说法了XDDD
: 一卡通企划组长王俊平说，之前因坚持北、高要同时互通一卡通、悠游卡，双方没共识，
: 这次终于有共识，将来民众到台北、高雄，不用再各拿一张卡。彰化和台中的YouBike都
: 已可使用一卡通，也盼双北尽快开放。
: 北市交通局科长刘嘉祐说，YouBike租赁站原本就预留多个卡片插槽，将来可开放让不同
: 卡片使用，不过系统修改需要时间，预计下半年可修改完成、开放一卡通借YouBike。
: 高捷公司则表示，感应器的设置除建置费用高，考虑每年维护费问题，即使北捷同意开放
: ，高捷也要审慎评估是否开放多卡通。
这段的重点其实只有 高捷也要审慎评估是否开放多卡通
北捷就算通了我也未必要通喔>.^
高捷北捷都屁话一堆
实际上不就是
天龙悠游卡 发卡量使用量太大 民众已经习惯不会特意去改变
南部乡下地方的小卡 怕开放就没人要用了
高捷那点屁运量营运一个月还打不过北捷营运一天的人数XDDDD
搞这么复杂 其实只要设个反托拉斯不就好了
高捷一卡通可以跟AMD一样摆烂 反正如果亏爆破产 北捷悠游卡就要赔钱拆分了
: 北、高捷本周在交通部开会，讨论互通开放时程，高捷也已提案，请交通部补助，预计明
: 年七月，悠游卡可在高捷全部的闸门使用。北捷目前可开放多卡通的闸门为宽闸门，也将
: 申请在全线一千三百个闸门装设多卡通感应器。
换个机器(搞不好只要改韧体)需要花一年多的时间 高捷真是高效率XDDD
以目前这种情况来说大致上分为两大部分
1.对高捷与北捷本体来说
高捷北捷不管通不通 顶多就是机器的维护成本 可能变高
使用者并不会因此变多或变少
2.对悠游卡与一卡通来说
接下来悠游卡的市占使用率会被一卡通吃掉
然后等一卡通吃饱饱再来看要不要互通
我只能说好险这两间不是上市上柜公司 要不然一家大概连续跌停一家连续涨停吧XDDD
不过我觉得北捷太弱了
如果把市场更小的台湾通 拉进来互通做挡箭牌让一卡通自己演戏就好
等一卡通急了发现台湾通都超越它了就会自己找北捷谈互通了
现在台湾通要GG了~如果靠这招再救起它真的是一举多得
: 4.完整新闻连结 (或短网址):
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