事实上是
1.桃园的地层是夹杂鹅卵石的红土砾石层，TBM只适合那种岩层性质单一的地方
明挖覆蓋光挖出那些石头就清不完了
而且桃园段是有坡度的，在桃园进内坜站前，要平的挖，在埔心站之前要出地面
是要挖多深??当初的地下化可行报告就提到了，桃园段要地下化，要挖40公尺以上
2.更改设计以后，马上就会跟桃园捷运冲突，桃园我是不清楚
但是桃园捷运在中坜车站，还有跨过铁路延伸到后站，并非只在前站
这些更改设计的经费与施工成本，谁要负责？
桃园捷运在大约地下15~20公尺，若要地下化，势必得从下面穿越
起码要挖的更深，避开捷运，额外增加桃园捷运更改设计与施工成本
而且中坜站已经在挖捷运了
3.改成地下化，势必要重新规划与重新施工，还有预算的取得
这些一拖我看又要好几十年去了，高架化现在盖一盖，说不定还有机会在任期内完成
改地下化？任期完之前要进入施工阶段，我看难啊！！
4.目前已经正在盖高架化了，试问万一停工，厂商会不会告政府要求违约和赔偿？
而且现在进度已经接近50%，快一半了，届时又要拆掉全部弄过
一样会有多出来的成本
5.地下化轨道扩充困难，桃园铁路高架化初期设计是两轨，但是有预留四轨的空间
但是郑文灿提到的地下化只有两轨，也没预留扩充空间
台铁的运量，从树林到南港间，基本上已经爆了，运量实际上已不堪负荷
但是因为受限于地下化，所以这段路线无法扩建新路线
只有南港-七堵后，因为铁路有高架段与平面段，所以路线还能再多加一线
汐科-五堵间虽为高架化，但因为高架化增建容易，第三轨工程已经完成
真要改地下化，以后从莺歌-中坜，如果路线不敷使用，就真的无解
因为地下化要扩建路线很困难
郑文灿还是早点拉下脸，承认地下化不可行吧，不然到时候被打脸会更难堪
高架化赶快做一做或许还有机会在任期内完成，然后还可以说是自己的功劳
什么麻烦都不会有
改地下化可不只是直接改就好，还会碰到一大堆麻烦，跑完程序又不知道好几十年了
改地下化还是洗洗睡吧