现在的民众真得很机车
我情愿多出一点钱
让北捷能够持续维持现在的水平
好环境好车厢好车站
干干净净的又有效率
而且不会用下一代的钱来让我坐捷运
这样可不可以
一直想要减价减价
要把捷运变成像汉城那样脏脏兮兮的才爽吗
一定要用举债的方式来补贴营运成本
让现再捷运票价打五折
然后变成高铁这样整个赔到快倒闭才爽吗
※ 引述《tom77588 (叶天)》之铭言：
: TVBS
: 北捷一年盈余8亿！ 学生吼：给我优惠
: 在台北拿悠游卡搭公共汽车，学生卡享有优惠价，但如果搭捷运却没有任何折扣，就有学生族
: 抱怨，每天从市政府站到港墘站上课，搭公共汽车一段票只要12元，但捷运却多出一倍多要28
: 元，经年累月下来，是一笔沉重负担，而且高雄捷运学生卡可以75折以比普卡85折更优惠
: ，上年度盈余8亿多的北捷，被质疑为什么不能给学生多一点优惠？
: 悠游卡搭公共汽车，成人卡15元、学生卡12元有优惠价差，但回到台北捷运无论你拿什么卡，
: 搭车通通统一8折，等于学生没特别优惠，如果乘客同样都搭捷运转乘公共汽车，成人和学生换
: 算下来只差了1元，捷运车票成了每天通勤学生不小负担。
: 学生：“有些人从很远的地方来，每天捷运可能就要40、50元，如果有打折的话，对学生
: 经济负担会比较好。”
: 学生：“上学的话都要算来回，那一个月累积下来钱一定很多。”
: 悠游卡有学生票，但搭捷运没有学生价，到底让学生得付出多少？以从市政府到内湖高工
: 上学为例，悠游卡搭捷运从市府站到港墘站，8折后变28元，但搭公共汽车只要一段票12元，一
: 天来回车票就差了32元。
: 北捷处长：“全民我们都给予一样的优惠，大众捷运法里面规定，所有旅客都一律同样收
: 费标准。”
: 拿出法源证明，票价统一是依照规定，但高雄的学生卡搭捷运，怎么就能享有比普卡更优
: 惠的75折？北捷处长：“法令有规定优待，相关单位要编列预算补贴，主管机关如果有编
: 列预算，我们就会来协助办理。”
: 北捷强调，如果换算里程数，绝对比起高捷还要更便宜，只是对民众来说明明都是捷运，
: 南北学生票一个有优惠一个没有，也难怪误会北捷比较小气。
: 完整新闻连结 (或短网址):
: http://ppt.cc/BCuL
: 备注:
: 1.学生的经济来源不是父母吗??怎么父母不出来说几句话??
: 2.捷运已经20年没涨票价了
: 3.那改成上班族持悠游卡全票，学生8折，这样学生心里有比较舒坦吗?