重点在回收时程
盖一个这么重大的交通建设,随便也是百亿起跳
如果把成本转价在价格上一趟100圆好了~
会有人想搭吗?
一旦没人想搭,空车率再50%的话,那价格就得到200圆~
然后收200圆,估计人又更少,剩下25%的话,一趟就要跟你收400圆~
最后没有人搭,就只能砍班次,一天2班~ 人就更少
完全没有意义
要盖北桃直铁,不如多几班自强号~ 或是高速自强号普悠玛
至少自强号票价70圆还能维持台北营运成本~
乱盖重大建设先要保证营运量满载,否则像高雄的捷运一样都不见得是好的
※ 引述《gn01982027 (梦露是个好乐团)》之铭言：
: 北宜直铁盖不了
: 那不如换北桃直铁
: 而且百年前真的有北桃直铁
: 只是因为坡度关系废掉了
: 百年后的今天
: 科技进步
: 我想技术应该可以克服
: 虽然有桃园棕线
: 可是转乘很麻烦
: 为何不盖北桃直铁?