※ 引述《ilyj2012 (ilyj2012)》之铭言：
: 大家知道台湾高铁快要破产了。
: 我听说破产的基本原因是建设成本太高，收入都不够付贷款
: 利息，年年赤字，累计已达15亿美元。
: 请问是这样吗？当时的工程造价总共多少？
: 台湾高铁是日本在海外建设的唯一一条高铁，近日越南国会否决了日本的
: 500亿美元的高铁建设案，可能也是看到了台湾的教训，心生胆怯了。
台湾高铁采用“运量百分比法”预估的运量
2009~2032年中共23.5年、要有旅客2,075佰万人、每年88佰万人
2014年台湾高铁旅客数48佰万人，还差40佰万人次
当初殷琪的讲法是有佰万台商外移才运量不足
所以如果外移的台商每人每年坐40次或往返20次运量就会足够
这已经追不回来了，想也没用
但是如果是还在台湾的22佰万人要撑起每年88佰万人次呢？
每人每年坐4次或往返2次运量就会足够
也就是说目前的台湾高铁，22佰万常住人口每人每年坐2次或往返1次！
之前的预估怎么样是一回事
但是如果连自己都说是因为百万台商外移
那外移之后是不是该改弦易辙
把目标客群更改为现在住在台湾的这些人？
事实上呢？
票价一开始就定1,490
前年涨价也是一次涨足
事后反悔才在扩大一堆优惠
如果要省钱就搭客运谁会花时间去抢不确定的早鸟票？
所以早鸟票全部才卖出一半
其实你去对照全世界的高铁
韩国和法国也都走高贵路线
韩国高铁一年运量也只有4000万人次
法国比我们更长也只有1.1亿人次(2009年资料)
日本东海道新干线一年也不过1.41亿人次(2011年资料)
德国高铁密度可以说是世界第一了
2012年也只有7660万人次
而大家可能还忘记
台湾的人口密度是高于上面这几个国家的
所以台湾高铁真的运量不足吗？
当初的条件现在也顶多不赚钱
会弄到今天三不五时来个财务危机
说没有阴毛是骗人的！
要不然就是台湾高铁的专业经理人太烂
自己选一样承认好了。