※ 引述《TrueSpace (藤和艾莉欧)》之铭言：
: 请问你说的是中华航空(CI)的Boeing 737-800型 客机吗?
: 其实说实在话 我觉得有改跟没改差不了多少
: 顶多就是座垫椅背整架换新
: 椅套颜色改和Boeing 747-400型 客机同色系
: 然后最最重要的AVOD，竟然不给我装上去
: 是在搞什么鬼阿，这种改舱手法我真的是无言以对
: 难道中华航空(CI)的高层都不知道
: AVOD在单走道窄体客机的吸引力很强大吗?
其实这批改舱改的不只是椅子，椅子只是最显著的指标，
连影视系统也有更新，这个明眼人一看也看得出来，
细部的结构不确定有没有更新，当时改舱的讯息已经找不到了。
AVOD在NB上到底吸引力有多强大，我想我在最后一并说好了。
: 敝人尝试着写信到中华航空(CI)的客服信箱
: 请中华航空(CI)在旗下的Boeing 737-800型客机装上AVOD
: 特别是经济舱，这对于执行遍地开花的航空网络上有着相当重要的成效
: 问题是中华航空(CI)的高层到底有没有听进去
: 还是把我的话当成耳边风，敝人就不知道了
: 敝人相信不只是我这个航空迷，或是其他诸位航空迷
: 希望中华航空(CI)的Boeing 737-800型客机装上AVOD
: 一般的旅客一定也很希望中华航空(CI)的Boeing 737-800型客机装上AVOD
: 毕竟在飞机上要仰头看萤幕实在是太辛苦了
: 有个AVOD在旅客面前，爱看什么频道就看什么频道
: 更重要的是飞行航图、飞航资讯等飞行展示
: 那是搭乘客机非常非常非常非常重要的卖点
: 这一项目可以说是完全无法被其他的消费娱乐给取代啊
你有狗卡匪卡啪啦卡到让人必须特别留意你的意见吗？
讲了这么多，说穿了全都是航空迷的一厢情愿，
我个人是没有感觉到公播萤幕跟个人萤幕看Airshow的差异啦，
不知道您要不要认真说说差异在哪里？
我不懂什么叫做非常非常非常非常重要的卖点，
但我自己搭机的经验是很少人看Airshow，萤幕上放Airshow是客人没动萤幕自动播放，
倒也没有被取代不被取代的问题，呵呵。
: 不要说日本航空(JL)的 Boeing 737-800 型客机
: 经济舱有设置Magic IV娱乐设施的AVOD了
: 就连马来西亚航空(MH)、印尼航空(GA)、大韩航空(KE)
: 都知道要在单走道窄体客机上装设AVOD
: 提供飞行展示给乘客看了，这是搭飞机极为重要的卖点啊
: 就是你中华航空(CI)很不长进，不知道AVOD是窄体客机很重要的卖点
: 隔壁的长荣航空(BR)也是不惶多让，新租进来的Airbus A321-200 型客机
: 只有商务舱有AVOD，经济舱没AVOD，会不会太搞笑了啊
: 当然，也请各位不要回复我，因为窄体客机飞航时间没有很长
: 航程可能连一部电影都看不完，所以不需要装设AVOD
: 这样的回复根本就是搞错方向啊，看电影只是其中一项啊
: AVOD不仅可以看飞行展示，不知道各位有没有想过一件事情
: 有一个很崭新的功能可以被开发出来，那就是用AVOD看新闻
: 举凡飞机上的报纸，缤纷杂志或是免税商品型录
: 都可以塞进AVOD里面提供给乘客阅览，这省下飞机多少重量啊
: 也不会有报纸发完晚登机乘客没有想看的报纸可以选的问题
: 因为新闻内容通通塞进AVOD里面了啊
: 不过用AVOD看新闻这个技术要讲解很久
: 这部分就容我改天再说了喔
虽然我想回窄体客机飞航时间不长但既然你要我不要这样回我就顺你的意好了。
看看华航新引进的77W，AVOD有看杂志买免税品的功能，
但真有注意到这样的功能的旅客有多少？报章杂志也是一本都没减(JFK例外)，
另外，要达到旅客都能看到最新讯息目标，每天都要更新，有比较好吗？
非装AVOD不可的理由太少，不用装AVOD的理由太多是这个问题的真实写照。
装了AVOD，美其名让旅客能享受更舒适惬意的旅程，
但装了AVOD，一方面看是不是真的所有旅客都会用(超明显的绝对不是好吗)，
另一方面，影视内容授权成本增加、飞机载重增加、维护成本增加、服务细节增加，
在航空业经营不是很容易的现在，如果能省成本应该没有不省成本的理由。
(虽然cost-down长期下来对公司的杀伤力反而比大笔撒钱投资还要大)
以下是华航评估过的说法，
平板电脑出现其实让AVOD的使用率又更低了，这样的投资是否必要大家心里有数。
: 喇赛喇太多了，讲一些八卦吧
: 其实说实在话，中华航空(CI)早期引进的 Boeing 747-400 型客机
: 过去也是没有AVOD提供给客人使用的
: 只有较晚引进的 Boeing 747-400 型客机才有装设AVOD
: 在油价高涨的时代，中华航空(CI)曾经面临了两难的抉择
: Boeing 747-400 型客机到底该继续使用，再战个若干年
: 还是说要早早除役Boeing 747-400 型客机，换Boeing 777-300ER当主力
: 当时中华航空(CI)选择了前者，毕竟波音的客机标榜耐操耐用
: 要多用个几年才回得了本，就给他操到底
: 于是乎那些早期引进的Boeing 747-400 型客机
: 就这样一架一架送进去改舱，于全舱等装设AVOD上去
: 这样子一改舱下来，花了中华航空(CI)多少银子呢?
: 大概花了 100,000,000 USD 左右
: 算是相当庞大的花费
: 毕竟飞机上大到结构材料，小到螺丝灯泡垫片，甚至一块标示牌
: 每一件只要装上飞机使用的东西就必需要符合认证规范
: 就连乘客座位面前的AVOD，也是要通过相关认证规范的
: 这个认证规范很烧钱，需要花大把银子去申请的阿
: 至于这样把早期引进的Boeing 747-400 型客机
: 改舱完的效果如何，相信大家心里应该都有数
: 敝人就不多说了
牛头不对马嘴，一点卦也没有，只能骗骗不太懂的人。
华航要帮744改舱其实早在2006年就有传言，但一直没有动作，
遇上金融海啸，华航都已经赔得惨兮兮，那几年怎么可能改舱？
后来到2010，不改也不行了，偏偏设备进步、成本也贵，咬著牙也得改下去。
改舱的效果如何，还是要回到华航本身的体质问题，设备认证问题根本混淆视听。
如果能省，那又为什么要多花钱的哲学深深影响改舱作业，
所以最后买了相对便宜的斜躺商务舱座椅、经济舱一国两制部分不设USB插孔。
(全平躺的商务舱座椅多贵？新的777一张商务舱座椅要500万)
后来油价又一直飙涨，747飞长程已经不太能赚，
慢慢把747退下来换上新的777，目前有两架改舱的飞机已经在沙漠长眠，
这点大概是华航当年捧著大把钞票改舱所没有预期到的吧。
真正的卦是，华航内部其实是有评估先淘汰四架比较新但没改舱的747，
但后来为什么没有真的这样做，我就没有打听了。
: 至于中华航空(CI)目前旗下的Airbus A330-300型客机
: 个人是觉得还是有一定程度的竞争力啦
: 至少这款客机在中短程的区域航线上
: 比方说两岸直航啊、日本航线、东南亚航线上
: 还算是有受到一定程度的好评
: 不知道中华航空(CI)有没有发现到
: 贵公司旗下的Airbus A330-300型客机
: 其实在台日航线可以说是个相当优良的机材
: 就连日本二线三线空港都很适合使用呢
: 不过中华航空(CI)的Airbus A330-300型客机
: 也只有在区域航线吃得到香
: 于长途航线上，竞争优势就渐渐消失了
不会啊，A330的操作成本比起744或A340都还要低，
能负担一些长程航点(当然，飞航距离较短还是330的致命伤)
不只澳洲线还是A330的天下，甚至在一些需要中停的长程点还是能看到A330的身影。
华航现在在长程线大多都派遣C30Y277的A330(CI17/18例外)，
甚至澳洲线上的都是刚交机几年的A330，设备也比其他18架来得好一些。
: 大概是这样子吧
: 敝人目前观察到的是这样子
: 很多航空业界的人士都相当清楚
: 在飞机于飞行途中在机上走动其实有点危险
: 全程都坐在座位上才是最安全的方式
: 那么该怎么让乘客都乖乖坐在座位上呢?
: 答案就是在飞机座位前面装设AVOD
: 让乘客于飞航途中都把目光盯着AVOD看
: 乘客就会乖乖坐在座位上了
: 这招连单走道窄体客机都适用啊
有AVOD那客人就都会乖乖坐在位置上盯着AVOD，
那反问一下，不坐着的人都是因为没有AVOD吗？应该不是吧。
要建议都还是欢迎，但很遗憾的说，华航738不用再盼望了。
(甚至未来不管引进A320neo或737MAX我也不太认为会装)
相比之下，我觉得在机上加装Wifi可能还比AVOD更有可能。
以上，不知道这样子有没有回答到您的问题
不知道这些内容有没有违反到板规
如果有需要补充说明的地方
还请各位多多指教囉，谢谢