※ 引述《F57 (VICTOR)》之铭言：
: https://www.youtube.com/watch?v=sARgkk9ay8A
: 专访说台中市想把BRT改建成LRT
: 但好像是换汤不换药，一样占据了一个车道不是吗?
: 为什么不盖成像日本湘南或是千叶的空中单轨电车?
: 不仅支柱占地面积小可以有效利用，而且在空中也不用和汽车公共汽车摩托车争道。
: 不是很好吗?
: 台南是不是也说要盖这种?
: http://pic.pimg.tw/ice2006/88f064f9d0416e2bfd14fa1e4dcaaf36.jpg
: 有没有专业的可以解释一下?
干脆回文好了，但本人不是交通专业
以下是观察后的个人意见
高雄LRT第一期之所以能这么快盖好
很大原因是在地点是在比较市郊及港口附近
高雄港边的道路即使人口不稠密，但道路依旧很宽阔
所以运用平面的LRT，原本道路交通的影响不大
然后第二期才会开始走人口密集及车流较多的大顺路沿线
这个路线施工上可能会让交通有些壅塞
但由于大顺路是环状为绕市区的道路，所以替代路线还算多
再加上高雄的很多道路本来体质就不错，分散车流应该没问题
回到台中来讲
林佳龙目前规画的是将蓝、橘线，学习高雄作成轻轨LRT
但问题是蓝、橘线，与高雄的环状线体质上就有很大的不同
蓝、橘线都是贯穿台中市区与县区的主要干道，虽说算是宽阔
但是原本的车流量就相当的壅塞，加上又是联络其他道路的重要主干
去问问台中人，中港路、中清路应该没有一天不塞车的
如果将两条路线都作平面路权的LRT，不只施工期交通黑暗
就算连完工后造成的交通问题恐怕也是不小
我个人意见还是认为要就做MRT，由于橘线会通到清泉岗
蓝线会串联到海线，两条都是人口稠密又有联络需求的路线
运量上比其他路线还要优势，未来发展性很大
如果说没钱做不了MRT，那就先干脆不要动...加强一下公共汽车的效用就好
不然要运量没运量，又会直接冲击整条的沿线交通...
PS.原PO说的单轨式悬吊式的
另外还有一种是跨座式的，满多国家都有在使用安全上应该不是问题