干你娘 林北工地主任啦
从五杨完工后
中山高顶多是从超塞变成大塞
主要是几个交流道汇流的问题
林口交流道双向合计有四个交流道 就有三个经常大塞
南下第二交流道出闸道的车
若去林口要快速右切 结果就是跟下国道的车流打结
若要去龟山长庚方向 在等左转时的车道空间并不足容纳众多停等车 分秒又设定过长
加上前面讲的右转车
回堵到第一交流道的车量更是雪上加霜
严重时还会影响自龟山来准备要下第一交流道的车
然后回堵到北上第二交流道的停等车
而北上两个交流道
堵最凶的就是第二交流道
首先此车流最多车 出闸道时要跟第一交流道下的车汇流
然后右转去龟山长庚与左转去林口的车各半
但是一个左来 一个右去
两边的车流交会完了接下来就是漫长的红灯
回堵最严重的时候曾经贯穿南崁 堵回内坜交流道
长期以来我曾为了这件事不断打给高工局
建议请他传达营建单位规划几件事就好
其中南北双向二重交换道必须规划半入地及半高架车道各一条
将进入中山高及离开中山高的车辆分流
然后两向的右转车辆要从半入地车道直接引出平面一般道路
让车辆不必等红绿灯 就能进入让四线道的平面道路消化掉
而两向的左转车辆必须设定特定时段秒数来调节车流
必要时调派义交及交警指挥交通
而不是他妈的只会站在槽划线等著被挤出压线的车辆 然后不顾后方车流的开单
对于我的建议 就像玉娇龙跳下悬崖一样 不知生死
丢石头都该有水声 高工局现在是民间大公司的附属机构 我都给忘了
下次再来谈谈南崁交流道跟内坜交流道
越想越气 头好涨
※ 引述《ww990440 (H.S.YAO)》之铭言：
: 请大家平心而论
: 以一个中立的角度来看
: 花费超多钱的五杨高架
: 到底有没有纾解中山高的车流？
: 有无八卦？