※ 引述《antiH1N1 (Vaccine)》之铭言:
: 台湾机车数量超过1500万辆,机车意外事故每年更夺走近千条人命,其中未满18岁无照违规骑车的死亡率较其他年龄层高出10倍以上,但交通部近期却重新评估放宽机车考照年龄至16岁,并在上周发函给各地方政府及教育部、家长团体,询问相关意见。学者痛批,台湾考照制度太容易,交通部无配套措施就要降低考照年龄,是不怕“多死很多人吗?”
: 挨批“不怕多死很多人吗”
: 交通部指出,年轻无照驾驶问题相当严重,评估放宽考照年龄,是希望提早教育青少年正确的交通安全观念,降低事故发生率;另外,在大众运输系统不方便的偏远地区,未满18岁青少年有骑机车通学或通勤需求。交通部规划的方案中,除全面降低轻型机车考照年龄,从18岁下调至16岁外,也考虑仅开放16岁以上青少年考验最高速限低于45公里的小型轻型机车。
: 交部:提早教育正确观念
: 警大教授蔡中志批评,欧美国家虽然有允许16岁就可以申请学习驾照,但要真正上路,起码要经过20小时的规则讲习,以及3天以上的路考、技术训练,但这些台湾都没有。除非交通部全面改革现行的考照方式,否则台湾考照制度太容易,贸然降低考照年龄,恐怕“会多死很多人”。
: 逢甲大学副教授李克聪质疑,刚满16岁的年轻人,真的适合以机车作为代步工具吗?现在连大学生都不鼓励骑机车上下学,交通部怎么可能反而让16岁的国中生骑机车通学或通勤?且台湾交通最大的问题就是混合车流,就算是速度较慢的轻型机车,在庞大车流中,仍然很危险。
: 教授:连大学生都不鼓励
: 李克聪也批评,交通部这几年积极推广公共运输,且才刚修改机车考照规则,不只增加题目和题库,路考术科也多了“两段式左转”、“S型弯道”等项目,除提升过关难度,也是希望民众舍弃私人运具,多搭大众运输工具,现在竟想降低考照年龄,等于变相鼓励骑乘机车,政策矛盾不说,单是认为考照后,青少年就会遵守交通规则,无异是太理想化,也忽略台湾民情。
: 路政司长林继国解释,95年讨论降低考照年龄时,各界仍有安全疑虑,所以维持原案,但现在社会时空环境不同,有些学生可能有通学或打工通勤的需要,且持续有民众反映希望放宽考照年龄,所以才会广征各界意见,“就算不改,也要拿理由说服他们”,他强调,在未凝聚共识前,一切都未定案。
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20150330000259-260102
: 合格认证的三宝
因为很多高中生,读书的地方交通不便,有经历过的就知
我认为可以折衷,开放电动机车,让国高中骑,因为怕交通
问题,骑自行车乱窜也一样。不如好好管理,考驾照,电动机车牌照管理
比骑自行车好。也可以代动电动机车产业,慢慢淘汰引擎机车,为空气
污染尽一点心力。