其实呢 除了要防你身边的组员之外
还要提防搭便机的同事Orz
货机有可能会有搭便机的同事
联邦快递705班机就是一个例子
原本要飞这班的组员因为前一班飞行时数超时所以换人值勤
结果他立刻申请要搭便机
然后在班机巡航时攻击前面的三位组员
(对 你没看错 三位组员 DC-10 还有FE的配置)
三个都被攻击
最后是FO跟FE去把那个王八蛋制服 机长回去开飞机
并且用飞机做危险动作来帮后面的人制伏嫌犯
如果被劫机成功的话 他打算关掉CVR 持续飞行30分钟后把飞机坠毁或撞向Fedex总部
以诈领保险金
还有一个案例是新加坡的胜安航空185号班机
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8B%9D%E5%AE%89%E8%88%AA%E7%A9%BA185%E8%99%9F%E7%8F%AD%E6%A9%9F%E7%A9%BA%E9%9B%A3
http://goo.gl/QewR06
不过这依然有争议就是了
这很接近这次4U9525的Case
美国美国国家运输安全委员会（NTSB）也参与了调查，他们的报告认为“失事原因是有人
蓄意操控飞机坠毁，此人极有可能是机长”。调查发现该名机长在1997年下半年的工作上
曾遭受过挫折；而他近来在股票上亏损大约100万美元。加上飞机的黑盒在坠毁前可能是
被关掉这一点，因此，NTSB认为，这是一次蓄意坠毁飞机的事件。NTSB提出了以下的几点
原因：
没有发现机械故障导致坠机的证据。
事故可以用人为操控来解释
飞机下坠路径与驾驶室飞行控制系统的输入吻合；
证据显示黑盒是有意被关闭；
坠机的过程中驾驶人员应控制飞机复飞，并没有人尝试去做；
控制飞机下坠的操作更可能是机长所为。
不过，有遇难者家属在洛杉矶法院提起诉讼，控告飞机尾舵控制器制造商Parker
Hannifin。原告律师团提出尾舵故障是导致飞机坠毁的原因，而非人为因素。证据如下：
机长虽然投资股票失利，但是损失相较家庭财产来说不大；
从现有的机舱谈话记录来看机长行为并无异常；
该飞机的黑盒子老旧，有过多次自动失效的纪录。
该机的坠机模式与过去一些737飞机的坠机模式，如联合航空585号班机空难及全美航空
427号班机空难类似。造成过去坠机的原因是尾舵液压装置的问题，而针对该机液压装置
的调查显示这个问题似乎也出现在该班机上。
由于这次失事原因涉及很多敏感的争议性，因此最后仍未有一个具体及统一的事故调查报
告。但无论如何，尾舵制造商Parker Hannifin最后还是赔偿了这次事故中的受害者家属
4400万美元。
截至2007年，一直都未能找到任何其他确凿的证据可以厘清事故原因。
第十二季空中浩劫播出胜安185事件时描述此空难可能是机长人为操控坠毁，但并未采纳
任何控告Parker Hannifin的原告律师团的任何证据。
所以其实就算心理状态没有问题 难保因投资失利而决意用保险金偿债 囧