※ 引述《danielwang (吾本将心照明月底没钱)》之铭言：
: 大家有想过 为什么toyota这个消息
: 让台湾人趋之若鹜?
: 即便是大家都觉得不可能进口
: 就算进口也不可能是那个价格?
: 每次看到这种文 打从内心觉得是台湾人的逼哀
: 几个面向
: 第一个是台湾车价的极度不合理
: 如果关税法这几年没变 照我所学的
: 一台车 只要是进口的(坐船进来)
: 那就是厂商国外报价至少1.7倍
: 也就是说一台15000欧元的普通欧系小房车
: 再欧洲卖是台币六十万 进台湾就变百万名车了
: pollo直接pavone!!
: 大家算一下购买力吧
: 以欧洲最普通薪水至少也有1100-1500欧左右
: 也就是在欧洲怎么鲁
: 十个月薪水也可以买一台四轮的遮风挡雨 载妹爬爬造
: 在台湾十个月薪水 你连二手的五年toyota都买不到 (台湾二手市场畸形也是个衍生性问题)
: 赚得就已经比较少了 这种民生必需品还比人家贵
: 你说悲哀不悲哀?
: 说穿了就是要保护国内汽车产业
: 所以啊 不要再转贴什么严X泰教你的十件事了
: 这些车厂都是靠剥削全台湾人来的
: 当然这背后有一些原因
: 因为国防武器需求 所以我们必须自己炼钢
: 炼钢因为产能要大才有开炉的效益
: 那就干脆顺便做车 但是事实上台湾车市需求一年大约40W台左右
: 但真正要有经济规模的车厂 至少产能都在50W辆以上
: 所以...就变这种全台湾人买帐的悲哀结果
: 再来
: 一定有人会出来呛说
: "汽车哪是民生必需品 没钱不要开啊 乖乖骑机车啊"
: 这就是第二个面向了
: 台湾人到底需不需要汽车 答案是绝对的需要
: 会说没钱不要开车的人 百分之九十是台北人
: 台北人过太爽 走路十分钟有捷运、公共汽车15分钟内必来一班
: 出了台北，一堆县市公共汽车总站多的是离峰一小时一班的
: 你只要出门前想撇个屎 不好意思下一班就是天荒地老
: 到时你再来给我嘻皮笑脸说不需要汽车
: 讲个小故事 2012投票 顺路载朋友
: 那时是下午一点 我在台南某个交流道放他下去
: 等我回到玉井投玩票 拜访过亲戚了 都要下午四点了
: 他才回到台南安南区附近的投票所
: 才知道他光搭车回总站 再等车回家 就花了两小时
: 后来看直线距离大概不过15公里...
: 这只是一个个案 但也显示出 在许多地方 大众运输是缓不济急的
: 所以汽车是必要的
: 更别提 一堆小家庭骑机车四贴出门 那种画面
: 实在是觉得又可怜又悲哀
: 感谢这个家庭愿意在生育率低落的时候增产报国
: 但是又知道机车四贴真的极度不安全
: 那种只要摔一次
: 一次就好 就是人间悲剧
: 再来
: "台湾很小 那么多汽车要做什么"
: 麻烦去看看一堆高铁重划区有多荒凉 再来跟我讲台湾有多挤吧
: 过度都市中心化 没有住商分离 才是造成拥挤的真正原因
: 这也是希望年轻世代尽量要有的观念
: 住商分离绝对可以拥有更好的居住品质、生活环境
: 你不需要整家住在信义计画区的20坪鸟笼里
: 花个半小时走到卫星都市 整个是海阔天空
: 如同大禹治水 重点在疏导而不在防堵
: 汽车立体停车场盖太少也是一个原因
: 因为地都拿去炒房了
: 再来最后
: 所有的症结、爱恨情仇都在使用成本
: 机车沉没成本大概7万
: 每公里使用成本大概不到两块(油钱+保养摊提)
: 这也是为什么每天早上机车族大举跨进台北市
: 因为搭个捷运没几站就要40块了 骑机车还不到一半价格
: 算一算当然骑机车更划算 还有掌握时间的自由
: 这个成本的例子大家一讲就通吧
: 台湾汽车的购置成本过高 是不争的事实
: 难道台湾人命比较贱? 成家也只能三贴?
: 真的是有够悲哀
: 如果车市在这样下去 对台湾年轻人 真的是件痛苦的人生障碍
: 别期待uber这种类似的分享性社群能够解决这个问题
: 因为对很多家庭来说拥有车子是一个根深蒂固的观念与必要
: 已经成家了 第二天要出去玩 还要上网排队登记车子?
: 这件事光用想的就头痛
: 要是我 就叫X隆这种滥货收一收算了
: 乖乖降低关税进口便宜现代给大家用
: 但这件事显然不太可能发生
: 政府无法解决 人民只好期待今天toyota这台救世佛心便宜神车降临
: 哀 鬼岛啊鬼岛 小国的悲哀
蛮多人对这台车误解很多的样子
以争议最多的停车问题来说
http://i.imgur.com/d0ss9jV.jpg
停车时的情形
长宽高是2345/870/1455
其实跟红牌重机差不多
i-road的转向与倾斜机构完全是靠电子设备处理的,其实也没多复杂就是
(虽然这样说,但个人为了搞清楚那个结构也是想了很久才发现这么简单)
(这个光靠纯机械做不出来)
前轮的横摇臂装有3轴加速传感器与伺服马达
目的是抓出在行走时车体的倾斜角度并校正车体
碰到障碍物时,左右前轮会有高度差,这时伺服马达就会介入把车体扶正
而在过弯时,是抓后轮的转向角度及车速来判定该倾斜的角度,再用伺服马达进行车体倾斜
这个影片中就可以看到i-road碰到不平路面时的处理方式
http://goo.gl/NV9IO8
i-road会采后轮转向的原因其实蛮简单的
如果是前轮转向,那就会落得像Tricity那样压缩前面空间
为了空出电门/煞车踏板的空间,只能把转向机构后移,并采用线传控制
也就是方向盘只传送电子讯号到后轮,由车体的伺服马达进行后轮的转向控制
而后轮转向极易转向过度的问题,就靠着限制车速及传感器+伺服马达的方式来处理
例如在后轮转几度时只能催到多少车速,这个数据可以靠长期测试抓到数据
所以i-road不是跑不快,而是不能跑快
也因为后轮转向及空间有限的原因,基本上是不太可能改成传统引擎动力
除非有厂商想试看看串联式油电动力,这样的话就有可能ok
在后座下方放个小型的发电用引擎,借此供电全车,而且还不会有续航力过短的问题