我发现在在Dcard上 很多"专业"的交管人都很支持BRT
可是好像很多他们眼中自称的台中人都不喜欢
为啥会有这样的差距呢 他们这些支持的人也说不要把八卦板滥素质带去Dcard
在我眼中八卦板素质还OK阿
有没有专业的乡民可以回应他
以下贴上他的文章：
原文连结：https://www.dcard.tw/f/trending/p/111396
前情提要:
为什么台中BRT改成公共汽车专用道将是灾难?
https://dcard.tw/f/trending/p/68224
BRT决定降级公共汽车专用道， 乍听之下很美好，
但只要仔细想想，根 本 没 什 问 题 都 没 解 决，而且制造更多问题
对原BRT使用者?
呵呵，惨了，本来享有快捷运输，这下公共汽车进来，拆掉月台门和站内刷卡闸门，BRT双节
车装刷卡机，120人通通挤在车门慢慢刷卡，BRT专用道变成公共汽车塞车道。
小客车比较好过吗?
不，大量公共汽车进入造成BRT车道壅塞，由于一般公共汽车没有优先号志和行控，每单位时间双
节车与一般公共汽车通过路口次数将变得不固定，小客车快慢车道转换将更加困难。
机车族比较好过吗?
不，因为还是会有151.152.153.160等等众多支线公共汽车照样会驶在慢车道，照样跟你挤！
另外因台湾大道还有公共汽车站(ex.何厝、东大附中等)，除非废站否则依然有平行的市公共汽车
！
根据统计，平行BRT的市公共汽车只占全部慢车道公共汽车27%
也就是说，还是有高达73%的公共汽车继续在慢车道挤。(平行约390班，支线约1040班)
http://i.imgur.com/qMT1ewb.png
想两面讨好私有运具和大众运输使用者，最后就是全部人都倒楣，花钱拆设备，机车族要
安全没安全，BRT要快捷没快捷，
原本使用BRT通勤族通通回去开小客车，全部人一起塞在台湾大道，大家一起继续靠北塞
车，什么问题都没解决，制造更多问题。
最后，请林市长把车站外“台中BRT”字样的“R”拆掉吧，Bus Transit 而已，哪来
Rapid?
很多人以为BRT全世界都是盖高架，呵呵，刚好相反
大多数国家BRT都 是 平 面
厦门那个本来要盖MRT，盖完土建才发现没钱，只好就地改成BRT。
这个另外可以再开一篇文XDD
兴中的行控中心、机电设备早就完工了，行控可以和司机通话(本人亲自看过)，也可以远
端操作车站内设备，当然也可以广播。
可以继续演没关系，也许一时你得到了群众的支持，别忘了，历史会记得究竟你如何摆烂
BRT。
呵呵，接下来，让我们继续看下去。
附上原文缩址：http://0rz.tw/MxuGg
大家可以看看底下回文那些
希望有专业的可以解释 难道真的就像他说的那样吗
我不是很清楚请大家讨论一下