※ 引述《machungxi (~M~)》之铭言：
: 公共汽车专用道，台北盖给你看了，BRT高架化，日本也盖给你看了
: 没钱搞MRT的方案明明有人表演给你看了，为何要做目前这种规划?
: 况且老胡自己当初BRT专页上也有这些资讯，那到底哪变出来的现有规划?
: 否定前朝、只要DPP..etc 这类言论跟本秀下限好吗，台中人其实超懒得聊政治
: 老胡可以称霸13年不是叫假的好吗，因为其他候选人没看过，
: 没事台中人根本不会轻易改变政治顷向好吗。
实际上你否认的问题就是存在, 而且高架也不可行.(要就直上MRT)
简而言之: 盖的人有问题, 宣传的人有问题, 舆论有问题, 继任者也有问题
1. 盖的人有问题:
- 胡选在选前盖, 这是错误起点. 系统还没验收就开放, 一步错步步错.
- 朝马路桥.中正路等路段, 无法做到专用道影响行车班距
- 台中火车站这个临时站问题又很多, 但是绝大多数的人不知道他是临时站
- 验票机在公测后才慢慢改, 印象很差
- 选后不尽力收尾, 赶快把行控中心弄好, 导致被尾刀
2. 宣传的人(泛指支持者)有问题:
- 包括我在内, 把行控中心跟路权讲得太好
甚至拿出名古屋导轨跟厦门高架当范例, 其实全世界有高架寥寥可数
高架的成本过高, 但民众已有既定印象
事实上就连高捷的网页都列出高架成本较贵的事实.
最重要的是, 台湾大道的征收问题会大幅加高成本
大家都知道, 台中BRT还传出占用私地的新闻
南极冰鱼的网页更指出 ( http://ice2006.pixnet.net/blog/post/41707543 )
部分站体外围的人行引道就是征收考量后的体现
- 因此, 大家都认为BRT应该是"that kind of BRT"
但实际上, BRT是一个还在发展的系统
连台北的公共汽车专用道都被部分单位认为是BRT(部分机能评分较低)
而台湾, 最终印象是, 只要不是想像中那样的BRT, 就是公共汽车
3. 舆论有问题:
- 别跟我说没被洗脑 我也很讨厌这个名词 但舆论是有被引导的
各方民调显示, 七成以上的市民没搭过BRT
但是透过新闻 连没进去过市区的人印象也是差差差 原po可以自己做乡野调查
- 尤其车道缩减这件事讲到烂了,
最塞的路段当初透过缩减分隔岛等手段, 仍维持相同数量的车道
- 新闻整天报BRT被车撞就饱了
4. 继任者也有问题
会借东风的卧龙市长来了!
虽然曹操的船还没集结在赤壁 但是源源不绝的风向已经吹向BRT
- 行控中心很多明明就存在的功能被鬼隐了
甚至, 直到最后一刻, 也打死不启用这个即将验收的行控中心
直接宣判这东西不能用
- 企图利用大众对中国车的坏印象, 强化车子天天要修理的
http://www.ettoday.net/news/20150318/480280.htm
最下面图的这张维修单 上面临临总总列了十几项维修项目
同一台车 后视镜擦伤 两天出车就挂了两个维修项目
如果用这种标准去检讨 我相信大概全国一堆大众运输都可以直接关门
- 人说小阿扁 但是没学到精随 马特拉不拉 扁维拉还是拉了