其实只要路网密集，班次够多加上公共汽车专用道
根本不需要BRT，台北就是很好的例子
BRT在台湾可说假议题
问题是要够多人搭来支撑整个公共汽车系统
台中的10公里免费是很好养客的方法
但是公共汽车路网还不够密集
经过设计的公共汽车路网ㄧ定会有很多人想搭
※ 引述《david75610 ()》之铭言：
: 最近台中BRT的存废引发大家讨论，昨天台中BRT被降级成公共汽车专用道
: 看着台中连一条BRT都难产，只诞生了一条被大家嫌弃的公共汽车专用道
: 不少人觉得台中又倒退20年了...
: 那如果BRT系统真的那么好，为什么台北却没有一条BRT啊？
: 台北捷运路网愈来愈密集，但仍然有很多条路没有捷运在地下跑
: 而且就算有捷运，罗斯福路、信义路和南京东路等还是保留公共汽车专用道
: 那为什么台北没有把公共汽车专用道顺便升级成BRT
: 或者把公共汽车之霸307公共汽车配合优先号志或行控中心升级成BRT以提升效率？