所以我算是一成当中满意的民众囉？
在搭乘 brt 一些时日，以及看到别人的论点之后，我认为 brt 并不是
垃圾，只是还没准备好而已。
brt 对于大众运输是有正向的意义的，只是不知道为什么当初草草上路。
就像别人说的，如果变成公共汽车专用道，而且也有部分路线公共汽车行驶慢
车道，或许交通只会变得更差吧！
总之 brt 还可以变得更好，只是现在落到这步田地，并不是我乐见的。
※ 引述《myrzr ( )》之铭言：
: 中央日报
: BRT/台中BRT方案 议员看法两极
: 台中市政府公布BRT将采“优化公共汽车专用道”方案，议员意见两极，绿营肯定，并要求做
: 好配套；蓝阵营则批不公义，前朝政策都反对。
: 台中市长林佳龙今天宣布，台中BRT将采“优化公共汽车专用道”方案，保留双节巴士，并
: 将原行驶慢车道的3成公共汽车，移入行驶专用道，台中市议员意见两极。
: 中央社台中23日报导，民进党籍议员肯定台中市政府对BRT的缺失体检及改善方案。议
: 员陈淑华指出，肯定市府做法，“优化公共汽车专用道”提供给双节巴士及部分公共汽车行驶，后
: 续对快慢车道切换等配套一定要做好规划，否则“优化公共汽车专用道”可能会变成“碰碰车
: 道”。
: 议员杨典忠则指出，“优化公共汽车专用道”方案符合民众期待，是最好的改变，台中市
: BRT的行控中心等原有规划并未发挥功能，且行驶海线地区的公共汽车还大幅减班，接驳车规
: 划不佳，造成很多学生及上班族还须转乘的困扰。
: 议员张廖万坚表示，他不反对BRT，但前市府团队所规划的BRT，不但没高架化、且车道
: 分别位居在快、慢车道间，险象环生。将BRT专用道开放给部分公共汽车行驶，可纾解公共汽车在
: 慢车道与汽机车争道问题，减缓尖峰时段的塞车窘境。
: 国民党籍议员则批评市府对BRT决策不公平、不公义。议员李中说，市府是“先射箭、
: 再画靶”，进行BRT民调问卷是具诱导性、不公平、偏颇的问卷，接受问卷调查民众仅
: 28.3%搭过BRT，有近3成满意，显示的意义应该是“搭过BRT民众的满意度是百分之百”
: 李中批评，台中市政府对BRT决策其实心中早有定见，所做的相关决策都只是为了合理
: 化，用不搭乘BRT民众的看法，来打搭乘BRT的民众，无异是“用佃农，打地主”。
: 议员黄馨慧则批评林佳龙对前任市长胡志强所做的事，全部都反对，其实，只要尽速整
: 合既有BRT规划工程，并开辟公共汽车路线做好完整的路网规划。
: 黄馨慧说，民众需要的是快速且低碳的大众交通工具，BRT及公共汽车的收费及乘客进站方
: 式不同，强硬混合使用专用道，还要再花钱进行相关设施改善，市府作法将让台中市错失
: 中央补助的大笔交通建设经费。（许人元编）
: 4.完整新闻连结 (或短网址):
: http://www.cdnews.com.tw/cdnews_site/docDetail.jsp?coluid=108&docid=103150481
: 5.备注:
: 这位议员，您数学老师在哭泣