※ 引述《ivan609 (IvaneR)》之铭言：
: https://www.facebook.com/forpeople/posts/868761569848395
: 林佳龙
: BRT的建造和营运，引发社会很大的议论，我上任后，聘请了全台的专家组成体检小组，
: 做为改善台中大众交通运输的依据。这段期间，非常感谢17位体检小组专家学者及同仁
: 的努力，在二十几次会议及现场勘查之后，终于在上周六的总结会议之后，提出体检结
: 果及改善方案的建议。
: 改善方案有四大目标：其一，要确保目前搭乘双节公共汽车的乘客，会得到更好的服务；第
: 二，提高大众运输专用道的使用效率；再者，提升台湾大道上汽、机车族群的安全与效
: 率；最后，则是要改善台中的公共运输体质，将台湾大道上大众交通工具改善后的效益
: ，得以透过整体公共汽车路网的重新调配，扩散到整个大台中地区。
: 有许多朋友关心，到底要不要“废BRT”？其实，因为现行台中BRT，没有独立式的专用
: 路权、缺乏绝对优先号志、行控中心无法与车辆及车站进行三方通话，根本就不是真正
: 的BRT。
: 因此，这个“还没出生的BRT”，没有所谓的“废与不废”的问题，只有如何让大众运输
: 系统更安全、更舒适、更有效率的课题。
: 交通局稍早已经向我简报过体检小组的结果，经过充分的沟通、审慎的评估之后，我逐
: 案考量利弊得失，有鉴于前两案窒碍难行，决定综合体检小组所提的第三及第四方案，
: 采用具可行性的“优化的公共汽车专用道”。
: 事实已经证明，蓝线BRT的建造和营运是失败的。它固然让少数乘客稍加便利，但反而造
: 成更多市民的不便，违背了推动大众运输的方向。既然这个手段是错的，我们就有责任
: 提出正确的手段，达成交通建设真正的目的。
: 最新的民调也显示，有6成5市民认为BRT无助改善台中的交通，反而造成塞车，6成市民
: 认为BRT有弊端、超过5成5不满意BRT、将近7成市民支持BRT车道改为公共汽车专用道、超过
: 7成5民意认为应以捷运或公共汽车路线取代BRT。
: 根据“优化的公共汽车专用道”方案，台中的大众运输交通服务不会中断，只会更好。在财
: 政上，蓝线已经发包的工程经费是22亿中的7成多，可以省下的应该有40亿中的20亿以上
: ，加上尚未上路的五条BRT的260亿，共可省下约280亿元，转为发展改善台中交通之用。
: 以280亿元的经费，台中市民绝对有权享有更好的大众运输系统！
: 至于已经签约的22亿元，我们协助它止血，但也不会让这笔钱白花。车站将在验收并改
: 善后，继续以公共汽车候车站使用，车辆即日起在不减少车班的前提下全面检修、分批进厂
: ，只要确定安全无虞，“双节公共汽车”仍然可以继续上路。
: 为了让专用道发挥更高的效能，我们也决定将直行台湾大道的公共汽车纳入专用道；并将行
: 驶在专用道上的公共汽车，具有一致的外观视觉设计，以便乘客辨识，无论单节车或双节车
: ，它们崭新的面貌，都将成为台中市新的移动地标。
: 依照体检小组及交通局的资料，将有30%原先行驶于慢车道的公共汽车，移入现有专用车道
: ，把慢车道的空间还给机车族和汽车驾驶。但我们也将保留至少2路直行台湾大道的公
: 车在慢车道，兼顾在小站等车的民众。
: 为了保障海线民众的大众运输权益，免去转车之苦，先前因BRT车辆上路而取消的海线公
: 车，也将复驶。加上从慢车道移入的公共汽车，未来，优化的公共汽车专用道，每天的班次将增
: 加一倍；民众候车的时间，将从平均每5分钟一班，缩短为平均2分半钟就有一班公共汽车。
: 这套方案，预计将于7月8日全面上路，届时，不仅将予公共汽车免费延伸为10公里同步实施
: ，市府也将与客运公司进行路权分配，建构大台中公共汽车路网。
: 我上任至今将近3个月，为了替台中市政除弊兴利，陆续重新检验几项重大工程。其实
: ，“除弊”与“兴利”是一体两面的，阻止那些错误的政策以及可以预见的浪费，让有
: 限的资源发挥更大的价值。
: 这当然是一项“化腐朽为神奇”的艰钜工程，面对这个难解的问题，我相信整个社会也
: 都上了一课。回顾过去，如果当初一开始就规划好台中的交通政策，如今台中市民也不
: 必付出这么大的代价。
: 这些过程，将是全体台中市民共同的历史记忆，而我以及整个市府团队，也会引以为鉴
: ，做为未来擘画市政蓝图的借镜，兢兢业业的替台中打造最优质的交通建设。
大家好，我是键盘台中人。
我是认为将brt专用道变成公共汽车专用道是很好的方法，
因为brt如果在慢车道行驶的话一定很可怕，
但是把brt完全废掉的话又很可惜。
因此我觉得林佳龙的这个想法还不错，而且将其他brt预算
拿来改善大众运输这也让我很期待，毕竟上一个朝代已经将
台中大众运输改善很多了，如果林佳龙再接再厉的话，
台中一定会变成台湾第二。