※ 引述《GGinder5566 (超in得5566)》之铭言：
: 台中的BRT根本就是笑话
: 中港要盖BRT 好歹也放在路中间
: 盖这什么鬼东西
: 有些地方还只去不回
: 回来要自己招出租车吗？
: 这设计有很大的问题。
: 市长选举也可以看出
: 多数民意反对这设计不的BRT
: 拆掉或是变成公共汽车专用道
: 不是应该的吗？
: 到底都哪些人在挡市府拆BRT？
: 这些人或团体有人听过吗？
支持者常见的说帖 1129分水岭
1129前=>系统没问题，都是私家车的错，民众没注意。
1129后=>系统有问题，如果让公共汽车走，私家车会擦撞。
这是仁爱路 http://goo.gl/maps/KiERh
这是台湾大道 http://goo.gl/maps/acS86
胡志强的台中市政府当初宣传brt的时候还把仁爱路模式当模范
怎么现在林佳龙的台中市市府采用仁爱路模式就会有问题
胡志强市府都跟你说没问题了!! 大丈夫です!!
快捷巴士营运相关问题
http://goo.gl/qkXUYH
2. 如何从快车道切换到慢车道?
ANS： 内外设置公共汽车专用道之案例，一般车辆于设置专用道路口之快慢车道变换
，最重要除相关交通工程设置需符合法规外，仍须驾驶者配合注意行车安全，
行车时双方礼让为优先。
以台北市仁爱路及信义路公共汽车专用道即设置于快车道外侧为例，
其现有公共汽车专用道之公共汽车密度虽高于台中快捷巴士BRT专用道，
但对于一般车辆由快车道转入至慢车道之交通运作仍无问题。
且台中BRT蓝线优先段系以双节公共汽车服务，载运量为现有公共汽车二倍以上，
并采3-6分钟一班方式营运，因此，未来BRT专用道，
将更有足够时间空隙能让一般车辆由快车道转入慢车道，
惟仍需驾驶者注意保持行车安全。