: 桃园机场到台北车站的距离
: 大概只比羽田到品川在稍微远一点
品川到羽田国际航站只有14公里 我们的登山机劫台北站到机场有35公里
差了20公里 不是稍远
就算是单轨电车到滨松町 也只有17公里
: 但是羽田到品川设计了三种车
: 一种是沿途停 10站 24分
: 一种是只停三站 一站是羽田自己的范围内 一站是京急蒲田 再来就品川
: 一种是只停两站 扣掉品川另一站也是羽田的范围内
现在有些调整 全停的很少
停10站的叫做机场急行 机场线内全停
中间停浦田直达品川的机场特急已经几乎停驶
羽田国际航站直达品川的机场快特 有的会直达成田机场
另外还有一些班次在浦田站折返往横滨
不过京急电铁不是吃素的 在机场联外的搭乘旅次已经超过单轨电车
也因为单轨电车赔很大 日立把股权卖给JR东日本 成为JR东日本的子公司
不过在2020奥运前 JR东日本将提升改建原本的货物铁路 从品川到羽田
至于说品川之后JR的用途 目前状况未明 也有可能接总武快速线到成田机场
: 严格也算是直达车
: 合计都是407円
: 到品川后 大家再各自转车去目的地
: ............机场捷运的作用是快速连接机场到首都圈 都市圈的交通
世界上没有机场捷运这个名词 最主要是台湾对机场联外铁路设计与定义错误
机场联外铁路主要有2种 但也可以说是3种
有用都市捷运的 如台北内湖线或高雄红线
有用传统铁路如日本JR或德国DB,法国SNCF
至于机场快线可视为传统铁路改变的另一种型态 提速到130-160KM 直达车就机场与市
中心
: 我实在是搞不懂你要站站停是三小？
: 你说你要便民？
: 那应该是大家经过各种交通后集中在台北后 然后从台北出发
: 一线直达
: 你不想台北车站这么繁忙
: 那就应该让总站就规划在三重
: 由三重去分散往都市的人口
: 你觉得三重腹地太小
: 那就设定在新庄
: 反正串联好新庄和台北之间的交通也逐步建设
: 但是会设计出站站停的普通车
: 就是纯粹为了房价无误阿！！
: 我是支持新庄林口三重有自己的交通系统 台北有自己的
: 板桥中永和也是
: 你可以用机场捷运来串连你们
: 但是不是让机场捷运去引导你们吧！？
: 应该是一片一片的网用一条东西来贯穿的概念
: 当然
: 200元是不贵
: 但是看起来和日本同等票价就有点贵了 因为日本交通费真的很贵