说起台湾要自己制造民航机
不知道大家还记不记得
华扬史威灵飞机公司(Sino Swearingen Aircraft Corporation，简称SSAC)
是由台湾的统一集团、庆丰集团、太平洋集团、台翔航太、开发基金、中华开发等公司
1994年投资成立的“华扬航太”，在1995年
与美国SAI公司各出资50%合组的小型商务飞机制造公司
成立原因除了台湾想要发展航太工业，也有政治考量
当年台湾向美国购买F-16战机，取得价值数亿美元的工业合作额度
经当时时任美国联邦参议员洛克斐勒引荐促成这项台美合资案
洛克斐勒也是后来促成前总统李登辉成功访美的要角之一
华扬史威灵成立初期，航太工业景气欠佳
华扬史威灵原定1998年开始生产第一架飞机
但过程中出现设计错误，进度严重落后
面临其他生产类似飞机的公司强烈竞争
靠着政府不断增资，才得以维持营运
截至2000年为止，台湾对华扬史威灵的投资金额
已从最初的5000万美元，增加到2亿5000万美元
华扬史威灵研发的小型商务飞机SJ30-2，在小型商务客机机种中
具有航程较远、速度较快、价格较低廉等优势，是全球续航力最长的小飞机
2001年美国九一一恐怖攻击事件发生后，小型商务飞机的安全与隐私性重受青睐
SJ30-2订单大增至超过300架
2005年10月，SJ30-2终于取得美国联邦航空总署(FAA)
颁发的型别认证(TC)，可以进入量产阶段
不过SSAC资金实在“烧”得太快
再加上公司内部出现斗争，让这家公司开始走下坡
2006年8月，SJ30-2量产的第一架飞机就发生
机翼装歪的状况量产时程延误，公司面临经营危机
经济部紧急派汉翔团队等专家前往补救
截至2008年3月止，政府前后投入SSAC的6.19亿美元资本全数用罄
公司还积欠应付帐款9918万美元
(其中包括由耀管会、国发基金贷款的8618万美元)
在此同时，华扬史威灵寻觅策略性投资人并不顺利，多次功亏一篑
事后才与阿拉伯联合酋长国EIDC创投公司签署合并协议
由EIDC投资1.5亿美元取得80%股权，分期偿还耀管会融资
一直到现在，华扬史威灵的财务官司案仍然还没有解决
看完了华扬史威灵的故事，让台湾人自制民航机的愿望，如同南柯一梦般的破碎
事实上，飞机公司制造一款新飞机，往往是一场世纪豪赌
生赢鸡酒香，生输四块板，就连当年波音公司留名青史的Boeing 747客机
也是波音公司押身家梭哈的世纪豪赌的成品，为世界上第一款双走道的广体客机
为了这款世纪客机，从机身、机翼、驾驶舱、内装、引擎、制作厂房...等
全部都要重新来过，Boeing 747的开发和新厂房的建造
让波音公司几乎陷入破产边缘，甚至要向银行借款，在首架飞机交付前数个月
波音公司再度要求增加资金以完成Boeing 747的开发
如果银行拒绝波音的请求，波音公司可能就要面临倒闭
最终，波音的赌注不但成功了，并支配了接下来的数十年的大型飞机市场
接下来讲Boeing 777，这是波音公司的第二次世纪豪赌
同样也是生赢鸡酒香，生输四块板
这次波音公司学聪明了，把许多飞机的零件采用电脑绘图设计
同时也把前舱、机翼、尾翼、引擎整流罩、机翼前缘组件、机翼活动面
起落架、支撑架、鼻轮、舱门、鳍片和天线等，分别承包给世界各地的不同公司
这样就可以节省不少研发制作的生产成本
日本公司川崎重工业、富士重工业和三菱重工业组成
“日本飞机发展公司”负责777约20%的零件制造
而大韩航空也参与承包小部分零件，最后在波音本身的监管下
完成飞机组装，并执行试飞
波音投入了大量资源以开发777，是第一架完全由电脑设计的商业飞机
结果证明波音777是一款成功的飞机
事实上，民航客机的生产与制造
除非你的飞机不会卖到别国，或是飞到别的国家去
否则就一定要跟FAA(美国联邦航空总署)和EASA(欧洲航空安全局)打仗
飞机上大到结构材料，小到螺丝灯泡垫片，甚至一块标示牌
每一件只要装上飞机使用的东西就必需要符合认证规范
FAA和EASA的航太专家从飞机引擎到结构，都会有人挑战
飞机就算买成熟的零部件，组起来也是要打仗的
而且就算仗都打赢，不要说能否大卖，能否销售回本都是个很大的问题
因为航空公司买任何一架飞机，都是极为慎重的决策
航空公司不会因为不买飞机而倒闭，却会因为买飞机而破产
上一个大胆买A380的天马航空(BC,Skymark Airlines)已经在前些日子开天窗了
就连中国大陆的中国商飞公司开发ARJ-21和C919
都是一件困难重重的事情，最后还要靠中国大陆政府强制
要求如中国国际航空(CA)、中国南方航空(CZ)、中国东方航空(MU)...
等中国大陆的航空公司采购一定数量，才能维持其研发与生产
不然这些中国大陆品牌的客机，你觉得有谁会想要买单?
而且航太科技的关键技术，有很多都是自己留一手的
日本的三菱重工业、富士重工业、川崎重工业、株式会社JAMCO...等
也是在经历过漫长的时间，与波音和空中巴士合作，提供零组件生产了许久
暗地偷了一堆波音和空中巴士的航太科技
才渐渐有办法自己研发出MRJ(三菱支线喷射客机)的
基本上个人觉得MRJ很适合给国籍航空公司(ex:华信、立荣、远东...)
开辟两岸、日本三线四线城镇，以及国内航线的用途
不过MRJ又是另一个故事了，这个改天再说吧
因为这个故事相当长，要讲到日本航太重工业与美国波音公司的合作关系
说穿了航太事业是个非常烧钱的事业
而且这钱烧下去就是豪赌，赌输了就是血本无归
再加上现在对于飞行器的安全设备要求越来越严
成本也越来越高，销售也越来越难
很多专做航空器的公司往往走向并购，或是代工的途径
国际分工合作，已经成为了航太事业的趋势
举凡干线客机，现在只剩下波音和空中巴士而已
又如支线客机，则是有巴西航太工业、加拿大庞巴迪航太、欧洲ATR
中国商飞、日本三菱重工业这几个，说真的也很难在多容纳一个竞争者
稍微野人献曝一下
不知道这样子有没有回答到您的问题呢?
以上，如果有需要补充说明的地方
还请大家多多指教囉，谢谢
PS:日本三菱重工业的MRJ，台湾的汉翔公司有参与研发与制作喔
※ 引述《magician8 (六鸟侠魔术师)》之铭言：
: 认真问卦
: 台湾可以做出IDF高难度战机
: 那有能力自己造民航飞机吗
: 匪国如此弱后都有能力造飞机了
: 台湾这么先进的已开发国家
: 应该也可以吧
: 只是成本考量
: 所以不投入研发吗？