※ 引述《LoveWin7 (金莺队是精英队~)》之铭言：
: 这议题又来了，旧文重贴一下
: 新店机厂那块农地，以当时的地价来说是真的便宜得要命....(还没起飞)
: 当年在征收的时候，其实台湾的房市是相当的低迷的
: 记得以高于公告地价的120%(吧)征收，征收案相当顺利
: 简单来说，当年其实这些地主算是"赚到"了...征收价是算很优了
: 再加上后来1996年台海飞弹危机，整个地价跌到谷底，整个就是"超划算"...
: 当年我曾听过亲友说，还好前两年把附近的房子卖了
: 不然现在又跌了几百万，真的是损失惨重......
: 房价
: 1200=> 800 => 600 =>...........到现在6000+以上
: 1992 1995 1996 2014
: 这样有点概念了吧
: 新店机厂的上层结构(现在的美河市)其实一开始就已经规划是要兴建了
: 稍微有点建筑常识的应该知道，要在一个2F建筑往上加盖20F，根本是不可能的事情
: 要盖20F建筑的地基和梁柱设计，跟要盖2F是完全不一样的
: 简单说，就是一开始计画"要盖" 只是怎么盖，何时盖，这是后面再说
: 如果一开始只要盖2F的机场，那跟北投机厂一样搭个铁棚就好，没必要搞那么粗
: 小碧潭站也是一开始就已经预留好空间和轨道可以盖了
: 后面施工时只是把上层的结构加上去，轨道拉进去，就变成现在的小碧潭站
: 另外其实三节站的部分是错的，当年设备就是六车，根本没有想到三节过
: 就连小碧潭刚完工的时候，也是使用六车来跑...
: 而且可以稍微看一下，车站土建部分是有六节的空间，甚至双轨都行
: 只是因为考量到成本效益问题，所以最后砍成单线三节
: 在当年其实捷运根本是就是"黑到不行"..走到哪里都被丢鸡蛋
: 很多地方甚至是反对兴建捷运的...因为噪音/施工会影响当地地价
: 有兴趣的人可以看一下前几年的新庄中正路，大概就是新店北新路的那十年...
: 机厂最后定案是在小碧潭，其中有一个交换条件就是 设站
: 当然不可否认的，在当年周边的在地势力确居中使了不少力.
: 但也是因为新店人忍受了这痛苦的黑暗十年，才换得今天的美好
: 相信这部分知道的人除了在地外应该并不多
: 但，其实也可以说小碧潭居民被骗了，因为根本都没有盖......
: 一直到2002年才动工，新店线早在1999年就完工了
: 而要兴建的原因也是因为联合开发案已经确定要兴建
台北捷运路线是官商勾结的产物吗？
台北捷运103年1月各站进出旅运量日平均
103年1月 102年12月 本月 102年1月 本月
日平均 日平均 较上月 日平均 较去年同期
进出量 进出量 增减 进出量 增减
名次 车站名 (人次) (人次) (％) (人次) (％)
─────────────────────────────────
74 新 北 投 15,212 16,594 -8.33 14,081 8.03
101 小 碧 潭 4,142 4,389 -5.63 3,617 14.51
为什么小碧潭这样的一个运量
可以独立做一条支线？
你像同属性的新北投也就罢了
重点还不是浪费钱盖这条线
而是这条美河市线的存在打死了整条绿线尖3离4的可能性
你像同属性的新北投也就罢了
重点还不是浪费钱盖这条线
而是这条美河市线的存在打死了整条绿线尖3离4的可能性
这条线就像忠孝西路站前公共汽车专用道一样 纾解无用 挡路有余的废物价值
委屈的公馆站 大坪林站
17 公 馆 53,362 62,892 -15.15 54,653 -2.36
41 大 坪 林 35,441 38,135 -7.06 35,093 0.99
以现状来说 这条美河市线根本可以直接宣告是失败政策 你像同属性的新北投也就罢了
重点还不是浪费钱盖这条线
而是这条美河市线的存在打死了整条绿线尖3离4的可能性
这条线就像忠孝西路站前公共汽车专用道一样 纾解无用 挡路有余的废物价值
委屈的公馆站 大坪林站
17 公 馆 53,362 62,892 -15.15 54,653 -2.36
41 大 坪 林 35,441 38,135 -7.06 35,093 0.99
以现状来说 这条美河市线根本可以直接宣告是失败政策