※ 引述《wjes30325 (爱着爱着就永远)》之铭言：
: 当初国家的决策错误 让人民都拥有了车 而不是把人民送上车
: 建立了高速公路 却让铁路建设停滞不前 甚至倒退
: 直到90年代才想通了 但是要付出的沉没成本太大了
: 所以现在卡住两难 要限缩私家车还是建设大众运输建设 两个都是难事
: 简单说一下 关于费用的问题可以再讨论
: 光是燃料税随油征收就畏畏缩缩的 基本上个人是赞同提高费率
先讲结论 "肯做与不肯做而已"
人是会做出相较下最得力的选项
像在台北市与新北市有捷运的都会区
搭乘大众交通工具的人已经占了很大的比例
甚至以前在台北念书时 住台北市的同学到大学了连机车也还不会骑
为啥? 出门就捷运+公共汽车
免找停车位、免塞车...等 取代了私家车
人是会选择的 而且会选最安逸 最舒服的方法
选择题
春节连假从台北到台中逢甲夜市逛街
1.塞车塞6hr且可能遇到车上要憋屎憋尿 到景点还有可能找不到车位
2.火车2hr + 公共汽车20min
你选哪个?
我个人是选2
但是问题是大众运输工具根本不够使用 才逼得人们选1
结果现在政府不是对症下药想办法改善大众交通工具
而是想办法把车逼下国道也是个神理解
就算逼下国道 还是塞在省道 有用?
我他妈从后里交流道下走省道要回台中 塞了快两小时还到不了家
再者
台湾想推行观光
除了台北、高雄还能看一点之外
结果各大景点的交通设施烂到爆炸 请问是推行个雕?
再说一次
"肯作与不肯做而已"
肯做的话 把那些垃圾蚊子馆的建设经费挪来做交通建设 保证够
还有阿
政府真的想做、推广大众运输工具的话
就不会让台铁司机缺额缺到两百多人严重超时加班
然后才在年假前闹台铁司机软性罢工
这样的行为说有真心想推广大众交通工具 你信?
迷迷们:不管你信不信 反正我是信了