※ 引述《dorst010142 (贴纸)》之铭言：
: 好的
: 事情是这样子的
: 高铁商务舱通常都是有钱人
: 或者不想被打扰的人在搭的
: 但是配合年节收放假
: 就会沦落到抢不到自由一般位置的肥宅在搭的
: http://i.imgur.com/6oauqUL.jpg
: 有八卦吗
其实现在商务舱的价格已经是打过八折
通车时台湾高铁的规划根本就和社会脱节
他们还真的以为台湾有钱人多到靠有钱人就能赚钱
所以才有后来殷琪讲的什么“产业外移杀了高铁”
我听他在@#$%
你真的去观察大部份高铁的乘客
也就是中产阶级
有钱人根本不可能多到占高铁1/12的车厢
台湾高铁自己预测的运量是每年8,800万
目前4,800万
殷琪的说法是说台湾有100万台商外移
也就是这些台商如果还留在台湾
每年每人会坐40趟或是外出搭高铁20趟
可是如果你把8,800万除以留在台湾的2,200万人
只要每人每年坐4趟或是外出搭高铁2趟就达到他们的规划运量了
也就是说现在的台湾高铁平均每个台湾人每年只搭2趟或是外出搭高铁1趟
高铁通车时商务舱的价格就算再怎么订
和标准车厢的价差也一定有脉胳可寻
不是随便乱订的
既然当年商务车厢不到一年就“身体很诚实”降价2成
那标准车厢应该也有可能价格也订错了吧
答案是肯定的
正常来说商务舱的营收贡献应该要接近标准车厢
(不然设商务舱干什么？讨好权贵吗？)
结果现在整体运量不足也就算了
商务车厢的营收还是很差
2007年通车后高铁标准车厢的票价是1490
这个票价大概比当时的北高机票低一点
看似好像合理
可是高铁的座位供给量是航空的好几倍
虽然有一些原来航空没有的客层，如果左营到桃园
但是这些航空都不飞的代表需求低价格本来也不会太好
1490的票价是交通部订了一个标准1,235
再多给高铁20%的加价空间
交通部订的标准当然不见得就合理
所以才给了高铁20%的弹性调整
可是最奇怪的是高铁订价是完全20%涨足
意思是他们认为交通部订的标准太低
根本是打压他们的价格
如果交通部肯放手他们会涨更多
2013年10月涨价
1,235因为物价调整10%变1,360
高铁也是再加20%定价1,630
这实在很脆异
尤其是高铁现在这种操作方式根本就还是认为交通部的标准
还是在打压他们的价格
可是早鸟票、大专票等优惠却打得乱七八糟到65折
(一开始早低只有7折)
标准也愈来愈宽
像早鸟票也放宽到5天前也还能买到
可是整体早鸟票也只卖出一半
会不会台湾高铁这些负责定价的人
根本就和台湾社会脱节
自己把订价给弄烂
才造成运量不足
最后才反过头来要政府出手帮忙？
商务舱可以看出这多
有卦吧？