小弟今天非常荣幸的搭乘到台湾高铁753车次，
今晚20:36由台北发车每站停的班次，以下为小小心得分享。
这个班次在所有的延迟车次中算蛮特别的一个车次，
因为在高铁的乘车广播直接的被跳过了，
甚至比其他后面的班次还晚乘车（比 20:54、21:00、21:12的车次晚），
这一切看起来非常的不合逻辑，
到最后站务人员也讲不出原因，
仿佛像不消失的班次一般
场面一度火爆（记者口吻）。
但其实背后又具有一些台湾特有的cost down文化，
如果仔细来想其实还蛮有道理的。
大家都知道今天高铁于晚间五点至六点开始延误进站，
而后七点多应该发车的班次delay了约四十一分钟，
当我到高铁站时早已人山人海。
终于时间约于八点半，又重新开始发车。
详细时间有点记不是很清楚，如有误再请帮忙修正
以下为原订乘车时间，与所延误之时间
749车次：20:00 delay 30分钟未满一小时 （退半价）
1751车次：20:18 delay 30分钟未满一小时 （退半价）
251车次：20:30 delay 未满30分钟 or 30分钟未满一小时 (有点忘了）
753车次：跳过此车次直接后面车次报号，delay 66分钟 （票价退全额）
225车次：20:54 delay 未满30分钟
757车次：21:00 delay 61分钟 （看起来是要拼六十分内可惜失败了，票价退全额）
1287车次：21:12 延误59分钟
（退半价 XDD...如果坐这车应该会蛮干的，拼到了真是感人，高效团队！）
后面都只延误在30~59分钟内，算是做了一个化险为夷的动作
都顺利在delay40分钟，60分钟未满的情况下发车。
在这个情况下直接跳过753车次让753延误一小时，
从各方面来看，高铁那时真是挥汗如雨的在cost down，
透过跳过753车次应该高铁省下不少钱。
假如换成20:36的753依序上车的话
可能的结果将是
251车次：20:30 delay 未满30分钟
753车次：20:36 delay 30分钟未满一小时（退半价）
225车次：20:54 delay 30分钟未满一小时 （退半价）
757车次： 21:00 delay （一定延迟超过一小时，连上面拼六十分钟内的机会都没有）
1287车次：21:12 delay （一定延迟一小时，连上面拼六十分钟内的机会都没有）
而后续的车次....一直延误下去赔不完
259车次：安全压在30~60分钟 or 超过一小时
761车次：超过一小时（票价退全额）
763车次：超过一小时（票价退全额）
所以 顺理成章的735车次 20:36成为了止血包，
才会在延误了66分钟后才发车，
甚至可能原本发车时间是想压缩在延误60分钟以内（又是一个半价，免退全额），
但因为乘客上车所耗费的时间没抓准所以终究还是超出了。
看似无脑的决定，其实做了有脑的选择，
高铁真是个值得效法的对象（误），很高明的危机处理方式！
个人感觉应该是有电脑系统精算出来的....
如果是人脑的话实在是太厉害了，堪称台湾另一项傲人的成就，
如果再多延误几次透过大数据整合运算，
未来将可以更精准掌控如何cost down 退费补偿。
但最后还是要干谯下，要玩这招不早说，
站着等的时间，我到车上去站都站到目的地了！wtf....
从以上故事我们可以学习到，
假如下次又有高铁直接跳过该车次
由后续车次优先上车时，恭喜你，你成功担任了止血的工作，
如果是三十分钟内会到目的地的，请安心随便找台车上用站的，
因为站在车上会比站在车站里好省时，
甚至你可能到了目的地，你原来的班车都还没开出来 XDDD