※ 引述《v3aa7n (薰)》之铭言：
: 基隆外海兴建海上机场之想法，作为未来可进一步思考之方向。
: 环顾世界各国兴建国际机场必然面对飞航安全、土地取得、联外交通、噪音等问题，因此
: 在都会区除交通较为便利外，其他皆有诸多困难，故兴建海上机场俨然成为趋势，而日本
: 关西机场、香港赤鱲角机场，正在兴建中之中国大连机场即为明证。因此，在国际观光客
: 日益增加下，或许廿、卅年后桃园机场第三航厦恐亦不敷使用时，而北市民众无论是基于
: 安全、都更或噪音空污等因素，希增加可利用之都会空间（建中央公园或国际会展中心等
: ），望禁限建区域解禁进行都更，以创造出更大的产值，致期待迁移松山机场声浪愈来愈
: 大时，邻近之基隆外海应可纳入考量。
如果台湾真的要下决心填海上机场
那不如集中资源把桃园机场往外海扩充，然后强化滨海道路的联外运输
北向和台北港连结做空港合一，
南向延伸腹地到苗栗以北，连接科学园区产业
这样的经济规模才足以养得起一座航空城自经区
分散资源只是让机场各自陷入经营困境而已
至于基隆，在联外能力与腹地拓展空间上
受限天然地形与多雨气候不少，
即便往外海空间扩展机场，港区能搭配产业的腹地也十分有限
顶多就是弄个军机场，吸纳松山机场迁移后的军事机能了
: 以成本分析，海上机场之工程造价虽高，但土地取得、噪音等疑虑皆低，填海造陆技术不
: 难，且同时解决基隆港浚深之底泥与邻近城市之工程弃土去处，基隆港将有更大型邮轮及
: 货柜轮，对发展观光、创造就业机会都有极大帮助。而联外交通可加速规画发展连结北北
: 基之捷运，带动沿线土地开发，提供居住及商业发展空间，进而平抑大台北都会区之房价
: ，未来更有促成区域整合之附加效果。位于基隆外海之海上机场不仅可作为国际机场、国
: 内机场、军用机场，更可思考发展起降水上飞机，以台湾四面环海风景秀丽之条件，必能
: 吸引更多观光客。
: 当然，迁移松山机场、兴建海上机场都是重大之公共政策，特别是后者过去鲜少讨论。海
: 上机场之兴建需要分析天文气象、水文等资料，加上完整之探勘、可行性研究、规画、设
: 计、施工恐不下廿年。危机即为转机，个人期待能透过当地民众、学者专家、公民团体、
: 民代、中央与地方政府充分讨论沟通，共创多赢，时间看似还早，但若不现在准备，子孙
: 将会责怪我们为何不早做准备！
: