※ 引述《kitten123 ( )》之铭言：
: 这次空难的ATR 72 - 600型飞机爬升率为
: Rate of climb (ISA, SL, MTOW) 1,355 ft/min (应该是双引擎吧)
: 413 公尺/每分钟
: http://www.atraircraft.com/products_app/media/pdf/Fiche_72-600_Juin-2014.pdf
: 松山机场位于台北盆地，起飞后就必须要用最大爬升率飞行，
: 否则可能会来不及爬升撞到建筑物或是撞山(?)。
: 新闻不具名专家都说这班GE 235 在单发动机仍可以正常起降，
: 不知是指在一般平地机场，还是在盆地的松山机场也OK?
: 有没有松山机场起飞的飞机爬升率最低需要多少的八卦?
: (有没有可能机长判断爬升率不够会有撞山的危险，所以关掉引擎打算迫降基隆河?)
我们用同样是ATR系列的单发动机案例来说，至少可以是每分钟爬500呎。
至于标准离场程序，必须要达到每海浬爬升450呎、也就是如果地速是180海浬，
最小爬升率至少应该要达到每分钟1,200~1,300呎。
至于松山机场跑道两端的安全限建高度曲线，原则上是从跑道端点开始起算，
第一段的跑道头到3000公尺位置，每增加1000公尺可以增加20公尺高度（1:50）
第二段的跑道头3000公尺到15000公尺，每增加1000公尺可以增加25公尺高度（1:40）
如果以最高的15000公尺来说，障碍物的限制高度是360公尺、
大约是距跑道水平面高度1,200呎。
以ATR如果地速算180海浬，15公里可以大约换算为9海浬，也就是3分钟的距离，
按照这个斜率来算，只要飞机每分钟可以爬升超过400呎都没有问题。
松山比较麻烦的问题是因为101的问题，所以没有“本场航线”
（就是电影“想飞”场景中的长方形绕场航线）
因此飞机真的单发动机故障，现在的标准程序是沿着基隆河河谷一路出海，
然后再绕一大圈返航.....