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※ 自由时报
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捷运延伸至基隆 捷运局重申不可能
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台北都会〉捷运延伸至基隆 捷运局重申不可能
2015-02-12
〔记者郭逸／台北报导〕台北市长柯文哲与基隆市长林右昌选前提出捷运延伸至基隆的方
案，屡遭捷运局打枪，时隔近三个月毫无进展；捷运局选后再度重申“不可能”，因台铁
捷运化，占据捷运南港展览馆站一线轨道，南港至汐止区间因桥梁密布且平面路廓狭隘，
面临“高架不得，地下不能”的窘境，部分路段人烟稀少，开发毫无效益。
台铁台北至基隆路段，虽于民国九十年间完成捷运化，增快到达双北的时间，但车班延误
频繁，难以解决当地人长年饱受的通勤之苦；基隆市议会月前开议时，盼加速拟定相关方
案，但此案开始讨论至今已廿多年，仍没有进度。
去年九合一大选，柯文哲与林右昌分别提出捷运延伸至基隆的政见，林更主张捷运从南港
站延伸，并衔接高铁及北宜直铁，与柯达成共识，交通部也要求台北市捷运局评估南港基
隆线的可行性。
然而，捷运局年初再次评估后表示“不可能”，捷运局副局长傅式治表示，经费与兴建工
程的技术难以两全其美，不可草率动工，目前看来难上加难。
捷运局综合规划处处长王君惠表示，捷运路线规划之初，曾拟定南港东延段，但因应台铁
台北至八堵站路段捷运化，占据捷运南港展览馆站的一线轨道，车厢容量不足，扩展到汐
止已很困难，更遑论从南港持续延伸，草案因而作罢。
王君惠认为，捷运若要从南港延伸至基隆，势必得解决南港至汐止路段桥梁满布且地面道
路空间狭隘的窘境，“走桥不是，走路又不对，若要走地下路线太远，失去捷运效能。”
她也说，延伸路段不仅要开挖基隆河等河道，沿线更多次跨越国道一号、国道三号、省道
台五线等路段，较一般工程繁杂。
王君惠提到，汐止至五堵之间人口稀少，邻近山区也没有重大开发计画，且路线上已有一
条铁路路线，重复投资不符效益。
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