单纯从事故发生的存活机率 大型商船 客轮的存活率真的会很高
其他像是远近洋渔船 沿海型货轮基本出事也是直接全船就掰了
小弟不是键盘船员 是商船大副
航海生活这几年也遇到了一些事情听过不少案例
首先先是大型商船跟客轮因为国际法规的严格要求
各种安全设备 船体构造 还有船到各个国家都会有PSC(港口国管制)进行检查
而且PSC这环对于安全特别注重 任何会影响船舶航行安全或船员安全
或是求生灭火遇难需要用到的设备瑕疵 他们是会要求除非改正完成并且通过检查
否则船舶是禁止开航的 尤其是欧美澳洲等地 你船东就算再有本事也没法买通
所以只要真的要照法规要求一步步做齐 商船客轮出事后的存活率是很高的
但是像是渔船还有沿岸的小货轮就又是另外一种问题
渔船转商船水手总是跟我说 他们天气越坏越会去抓鱼
有时候偷懒安全设备不用 一个大浪人就下去了 或是恶劣天号渔船主机出事
整条船就准备GG了
我在之前当三副的时候 在太平洋遇到一条远洋渔船 当时天候大概是7-8级风
当天晚上在雷达看到后 隔天上午10点日本COAST GUARD就打电话来要求我船返航
因为他们于凌晨3点收到SOS讯号并且到目前为止整条渔船已经失联
因为我船返航要航行约12小时才能到达失事地点 最后日本直接派飞机巡视
至于最后结果是什么情况我就不得而知了
还有远洋渔船的水手船上曾经发生过 船底破洞 差一点整条船就要没了
最后整条船找到破口处 简易修补完继续在海上捕鱼 整整多抓了3个多月才去船厂修船
后来那水手就因为这原因决定改来跑大型商船 PS那远洋渔船是台湾船东= =+
沿岸小货论 像是之前台湾外海沉的那些货轮 因为这种船舶专门跑台湾沿岸
检查就没这么严格 一堆精美的证书都是花钱买出来 货物超载 货舱水密问题一堆
天气好没事 稍微遇到恶劣天候 连锁反应一下去整条船就注定要没了
而且这些船沉下去基本是连救生艇都来不及用 整条船不过几分钟时间就没了
所以目前海难的数据会这么难看 这些船舶应该贡献了不少的人头
整理一下船舶基本会遇到的事故
1. 恶劣天候
基本因为现在气象导航很厉害加上各种天气预报还有传真图
遇到特别恶劣的天气船舶都会去避开 导致会因为恶劣天候导致全船罹难的情况
通常都是发生在渔船还有一些沿岸小货轮
以小弟航行过的商船而言 曾经遇到最恶劣情况是最大阵风10-11级风
船舶横摇到30度左右 就这样在里面慢速调整航向行驶的度过了1天(开出暴风圈)
最后整船也是平安航行至目的港无货损(散装船12年的船龄)
2. 搁浅 碰触险滩.礁石
近来最有名的事故就是哥士达协和号 维基的数据是死了32个 但是船上总共有4千多人
但是这个案列如果当初船长处置的当 是有可能全员可以安全撤退的
甚至如果不是因为卡在那边导致倾侧 整条船甚至是会花上很多时间才有可能沉掉
基本大型商船如果遇到船底破掉或是真的碰触到礁石
很多时候船可以继续安全航行的 甚至大多数时候商船甚至不知道自己船底破了
货柜航商的船就有发生船进去船厂后 才发现船底被开了好几米的口子
因为这些船的DOUBLE BOTTOM压载水柜时常都是满水状态 所以就算进水也没人知道
其他还有因为各种隔舱 水柜调整 排水系统 只要进水的舱间应力能调整好
基本船舶就能保持回稳定状态 甚至继续航行
3. 撞船
这种就牵扯到技术问题 真要说起来 学校总是在教 如果撞船是不可避免了
那就往造成灾害最小的地方撞吧
原则上大船撞大船 只要没有往油柜机舱的位置撞下去 纵使船会沉掉都还来得及用救生艇
大船撞小船 小船就看机运吧 有运气好只是小船被弹开 有运气不好就整条被辗过去
而且撞船的事情在沿海都常常发生 至少救难单位还有附近过往船只都能协助搜救
如果发生在大洋上(海这么大都能撞到 这真的是比扯铃还要扯) 就看运气噜
不过原则上 商船真的要让他沉掉也没这么容易 纵使撞得很凄惨
也可能要花上好长一段时间才有可能沉掉 通常时间也足够船上人员登上救生艇逃难了
4.其他
像是设备问题 主机失灵 发电机故障 基本只要船有浮力 没遇到恶劣天候
都还是能船上自己维修后 继续航行到码头 所以这种问题基本都是家常便饭了
另外现在救生艇筏船上都有淡水 粮食 雨水蒐集器 渔线鱼钩等
所以不至于一出事就必须搞得像少年PI一样
总而言之 如果以正规商船客轮来说 船的确可以很安全 甚至出了事情生还机会也很大
还能造成严重的事故基本都是船上人员判断的问题 像是韩国世越号
其他像是渔船跟一些专门搞高风险的小货船而言 问题就很大了
※ 引述《Ecampus (7.7)》之铭言：
: 韩国岁月轮 一大群蠢学生傻傻笨笨的待在船舱里 不逃生
: 最后也只死了1/3人
: 如果大家都很有逃生意识的话 死伤根本就很少
: 有没有坐船比较安全的八卦??
: 至少出事了还可以搭橡皮艇
: 还可以把其他乘客杀死当做备用粮食 像少年PI一样
: 而复兴航空 只不过是撞到一座桥 了不起几十KM高
: 就全员GG