※ 引述《jh961202 (阿电)》之铭言：
: 1,435mm这个“现代车同轨”的标准轨来源众说纷纭
: 一般比较可信的说法，这种轨距源自英国的马车铁道Horse Railway
: 依据古罗马战车双轮宽度5英呎，约两匹马屁股并行的宽度
: 扣除L轨面的宽度，得到4英呎又8.5英吋，也就是1,435mm这样的轨距
这说法好像网络上流传很久，但似乎没有实证
根据这篇：http://blog.ylib.com/lai/Archives/2006/12/09/1633
说是“没有任何科学理论上的依据，纯粹是因为已经有人在用了。”
另有一说，是“加上轨面宽，正好就是 5 呎”
: 这最主要的原因在于，欧洲第一条长程道路是罗马帝国时代
: 为了军事用途而建造的道路，并一直为后世所使用
: 长久以来，这些道路都已经布满深深烙下的车辙
: 那些车辙又是怎么来的? 第一条车辙是由古罗马的马战车烙上的
: 如果你有看过“宾汉”这部古老的经典电影，就知道古罗马有多疯狂马战车
: 既然马战车是都为了罗马帝国而造，轮距就大同小异
: 大军所经过之处，必遗留下马战车深深的车辙
: 后来行路的民众为恐颠坏马车，只好遵循同样的轮距
: 若使用其他的轮距，将无法行驶在这些古老、长程的道路上
这说法有疑问
罗马军团最喜欢修路了，而且是车轮辗过不会产生辙痕的石板路
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%BE%85%E9%A6%AC%E9%81%93%E8%B7%AF
且罗马军并没那么多马车，用的也不是两匹马，“宾汉”场景只在竞技场有
“车辙”说法比较符合罗马灭亡之后，或是秦始皇
: 这样的标准轮距，就这样深深影响了英国后世的运货马车
: 也是使用这个轮距，之后的矿车铁轨、英国铁路
: 就这样沿用着1,435mm这个“现代车同轨”的标准轨距
英国本身就不只一种轨距了，更何况其他国家？
如前面所贴连结里所写，7' 、5'6"、5'5" 都有，美国花样更多
是之后逐渐统一规格成 4'8.5"
: 不过说实在话，宽轨有宽轨的好处，窄轨有窄轨的优点
: 宽轨的好处在于
: (1) 可以行驶高速列车
: (2) 可以增大铁路运输能力
: (3) 增加列车稳定性，减少摇晃
: (4) 车辆宽度可以加宽
: 窄轨的优点在于
: (1) 铺设成本较为经济
: (2) 可接受曲率大的转弯
: (3) 车厢的重量减轻，牵引吨数较小
: (4) 路线的坡度可以加大
轨距会有影响，但最大关键其实是“净空”和“曲率”等
看看日本的“山形新干线”“秋田新干线”
就是原本 1067mm 改为标准轨，但最大速度仍只能跑 130KM/H
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E5%BD%A2%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%A7%8B%E7%94%B0%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A
因为沿用旧路线，无法完全改善转弯半径，甚至还有平交道
至于车宽就更没绝对关系了，台铁目前车厢很多都比欧洲一些标准轨车宽呢
看看法国精美的 TGV 列车，真的是窄！
TGV 车宽 2.9M、二等车厢 四排座椅、 头等车厢三排座椅
台铁 PP自强号 车宽 2.9M、四排座椅
: 就拿1970年代，苏澳与花莲之间的北回线开通之后
: 台铁为了让花东线可以配合西部干线的铁路
: 将花东线的轨距由762mm拓宽成1,067mm的工程来说好了
: 那可不是把轨道往外移个305mm就可以搞定的事了
: 而是等于又重新打造一条1,067mm的轨道
: 而且是历经将近10年的时间，才将所有的轨距完成
花莲～玉里在兴建时就有预留 1067mm 的净空，玉里～关山应该也有
关山～台东是总督府铁道部跟民间公司买来的，状况可能较差
东线拓宽是 1978-1982，就算加上最后的隧道也是 1985，没到十年那么久
: 而拓宽轨距所牵涉到的，不只是单纯轨距的问题
: 包含曲线、建筑界限、车辆界限、坡度、站场、厂段设备等
: 都要因应轨距的加宽，而所有的建筑与设备，也都要跟着改建及变更
: 等于是重新盖一条新的铁路一样，足以动摇国本阿
这倒没错，当初高铁计画在规划时，也有人提出将台铁改为标准轨并提速
但之后估计，经费和盖一条新的铁路差没多少，所以就算了
(其他部份原文推文下已有人提过，或个人没意见)