※ 引述《TrueSpace (藤和艾莉欧)》之铭言：
: 现在台湾新盖的铁道，如台北捷运、高雄捷运、台湾高铁、机场捷运
: 都已经依照铁路法，设计为1,435mm的轨距了阿
: 而且台铁要改成1,435mm的轨距，除了可以提速之外
: 想不太到太多优点要让台铁可以立刻改轨
: 而且这改下去是个大工程，期间的黑暗期请问你打算怎么渡过?
据说台北捷运一开始是请英国的顾问公司来规划，英国佬就规划1,067mm窄轨，
不是现在的1,435mm标准轨。
谁说的？我是听宝杰在《捷运白皮书──4,444亿的教训》这本书里头讲的。
不过后来不知什么原因(可能为了平衡当时台美贸易逆差??)，英国顾问公司被换
成美国顾问公司，美国大叔于是把北捷规划成现在的1,435mm标准轨。
另本鲁忘了宝杰书中是否提到，英国佬在规划1,067mm窄轨台北捷运时，本来
供电是要弄成跟台铁一模一样的架空电车线系统，完工后如果土木工程上有做
连通隧道，那么捷运就可以跟台铁纵贯线直通运转(与日本或韩国类似，地铁列
车在市区是捷运，到郊外可以跑在JR或KORAL的路线上)，但美国大叔后来规划
的北捷供电是地面上的第三轨系统，因此北捷与台铁就永远不能直通运转了(反
正轨距不同，一定无法直通运转，所以供电系统不同也就没差)。
还有的八卦是，现在台铁屏东线屏东到潮州段的高架化工程，它的土木设计是
采用标准轨的规范下去做，如果未来台湾变成很有钱的国家，要把台铁1,067
mm窄轨全部拓宽成1,435mm标准轨或是要让高铁进来直通时，就不必做太多
大改的大工程了。(但高铁号志系统又不同，能不能直通标准轨的台铁仍有问题)
至于即将完工通车的台中市区铁路高架化，有没有采用标准轨的规范下去做呢？
本鲁无卦，交给下一批乡民补卦。
即使台铁有些新的工程以标准轨的规范施作，但它的路线落落长，穿山越岭跨河
很多，如同TrueSpace大讲的，改1,435mm标准轨真是个大工程啊～